（專欄作者：資深媒體人，星車場總編輯沈楠）
一家在燃油車時代獨具魅力的汽車品牌，在百年劇變之際，如何進階？
這是長安馬自達在2024年需要回答的「時代拷問」。
「長安馬自達要做新能源合資的第一品牌！」長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤在年初的星車場合資高峰論壇上，斬釘截鐵地給出了長馬的答案。
彼時，當聽到這個答案時，我心中第一個感受就是，萬萬沒想到，長馬的野心這麽大！這個flag究竟如何實作呢？
要知道，當下汽車產業遭遇百年一遇的新能源大變革，劇卷中國汽車市場也正在經歷史無前例的格局重塑。
潮頭劇變，自主品牌、新勢力似乎勢如破竹，轉型中的合資品牌則仍然在艱難破局之中。
作為剛剛選型電動化賽道的新面孔，長安馬自達要「馬上」力拔頭籌，難度可想而知。
但長安馬自達憑借著首款新能源新車MAZDA EZ-6一系列活動，正在逐漸給我和外界顯露出這家合資車企的「答案真相」。
新EZ-6，還是那個熟悉的味道
提到馬自達，這家在燃油車時代憑借著獨樹一幟的品牌魅力，收獲了一眾忠實擁躉的日系品牌，給人留下最深的莫過於它天馬行空的魂動設計，人馬一體的靈動紮實操控，以及使用者為王的馬粉文化。
提到馬自達，「神車」馬6相信會讓很多人印象深刻，它非常完整地講馬自達品牌中對於技術、外形設計和駕控融為一體，其中，彎道王的口碑更是讓中國使用者和粉絲們津津樂道。
那尺寸大小和馬6如出一轍的MAZDA EZ-6，能否傳承彎道王的「衣缽」嗎？
近日，長安馬自達在重慶舉辦的一場賽道體驗日活動，在活動現場，全國專業媒體對MAZDA EZ-6進行了嚴苛的測試，經過多場專業級別的考驗之後，幾乎是所有的專業測試媒體和汽車車評人都異口同聲地表示，馬自達，還是那個熟悉的味道！
一款全新的車型，全新的動力模組，全新的車型平台，為何卻能做到新瓶裝新酒，口味醇香依舊呢？
我覺得者恰恰是一家百年汽車品牌的功夫所在，也是它的品牌初心所在。
無論是什麽驅動形式，無論是什麽時代，馬自達期望傳遞的品牌內核不變，粉絲和使用者所熟知的那套語言和口味不變，這是馬自達的堅持，也是馬自達穿越周期的底層邏輯。
這些內核包含什麽呢？
對技術永不止境的追求，對駕控樂趣永不止境的熱愛，對美學永不止境的探索。
全新的驅動方式，不改的是駕控熱愛，不改的是取悅使用者的堅持。
比如，為了讓MAZDA EZ-6仍然有與生俱來的馬自達氣質，仍然是一台原汁原味的馬自達。長安馬自達可謂是下足了功夫。
針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車標定。
長安馬自達還設定了 3+N駕駛模式，使用者可以選擇ECO、Comfort、Sport三種駕駛模式，或選擇自訂駕駛模式，滿足不同場景需求。
長安馬自達還為EZ-6安裝了合資新能源車型第一個智慧電動尾翼：可以根據車速和使用者喜好進行個人化設定，既能手動也能隨時智慧開閉，給愛車賦予靈動的生命氣息。
值得一提的是，為了讓「人馬一體」的駕乘愉悅視覺化、具象化， EZ-6還擁有特色的操控評價體系，它能夠從平穩度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，並轉變成具象化、視覺化的數據。以此提示、指導駕駛者進行修正，幫助駕駛者迅速升級成為「老司機」，為乘坐者帶來更舒適的乘坐感，同時降低車輛能耗。
這種遍布全車的巧心思比比皆是，展現的是馬自達對底盤技術、對駕控樂趣，對使用者體驗的深厚積澱與深刻洞察。
EZ-6不變的還有馬自達一以貫之的魂動設計。EZ-6的設計主題為「Authentic Modern」，將馬自達汽車的純粹美感與適合應電動時代的先進現代感相結合，車身整體展現出簡約、流暢且舒展的「時尚轎跑風格」，其造型靈感來自於馬自達歷史上那些傳奇的轎跑車，如MAZDA6、MAZDA COSMO等。
將經典設計與時代主題相呼應，是EZ-6設計留給我最大的印象。
它不是改弦更張，不是推倒重來，而是從源遠流長的光輝歲月中汲取靈感。
EZ-6的產品概念為「Neo-Proud Coupe新優雅主義轎跑」，眾所周知，優雅，動感是這是馬自達手到擒拿的設計要核。
EZ-6仍然自有其美，EZ-6仍然人馬一體，EZ-6仍然非常好玩。EZ-6就是電馬6！
我相信，使用者的這些評價就是對長安馬自達EZ-6的最中肯評價，也是最高的褒獎。
EZ-6如何打造合資新能源的新標桿？EZ-6這款產品中的創變中的堅持，堅守品牌底色，秉持品牌靈魂，就是長安馬自達在沖刺合資新能源第一陣容的「殺手鐧」之一。
合資2.0開山之作，使用者體驗為王
之前，鄧智濤在同我交流時，提到了一個概念，那就是合資模式的2.0階段。
這位經歷了汽車市場競爭風風雨雨的親歷者，敏銳地感知到了時代的切換背後的深層特征。
他說，中國合資車企的發展從1984年開始到現在，整整40年的時間。40年來，從無到有，再到現在龐大的市場規模，合資企業在這個過程中發揮著非常重要的作用。以前搞合資，叫「以市場換技術」，我們認為它屬於合資1.0模式。
而當下是合資模式2.0的初創期。在他看來，智慧化汽車產業鏈的成熟，中國消費市場對智慧化和電氣化成熟的接受，讓合資企業模式創新有了歷史性的叠代前進演化。
「中國已經成為新能源或者智慧化產品最大的市場。外資企業也看到了中國市場的變化，但環境不同了，這個合作模式也發生了很大的變化。以前在合作過程中，外方提供產品和技術以及管理，現在合作則是中方提供智慧化和電動化技術，外方DNA還繼續保留，就形成了合資2.0的模式。」
中國人做事，講究天時、地利和人和。
而EZ-6的天時就是新能源進入到合資品牌爆發新產品的時代機遇，地利則是長安與馬自達的合資2.0階段的整合紅利。
人和是什麽呢？
我覺得，就是EZ-6產品打造中的講究使用者體驗為先。
長安馬自達認為，EZ-6目標客群有三種，第一是對於駕控體驗有需求的人群：純電車型使用者可能更多關註智慧化、電動化，另外對於安全性也形成了一個新的需求增長。第二是對合資新能源車有需求的人群：第三是原來馬自達的粉絲朋友、老使用者們，他們喜歡馬自達的操控，馬自達傳遞的精神。
我總結下，就是期望能同時擁有合資大廠的品質、安全，馬自達駕控樂趣和品牌據精神，以及智慧化方面的成熟體驗。
而透徹理解潛在使用者的完整需求，就是EZ-6產品開發的邏輯原點。
EZ-6不是電池最強的電動車，不是算力最高的電動車，不是續航最長的電動車。
長安馬自達要卷什麽？
它要卷的就是使用者體驗，就是使用者愉悅，就是使用者的微笑。
比如，得益於長安的加持，新車的車機系統搭載了高通驍龍8155芯片，成熟穩定，執行穩定且響應速度快。這無疑為新車未來在智慧語音互動控制、音樂等APP使用等方面，進一步拉開了與凱美瑞等傳統燃油車的差距，補齊了在智慧網聯化方面的短板。
智駕方面，MAZDA EZ-6與長安聯合打造了成熟、優質為前提的適度領先的智慧化功能，自動巡航、變道等功能一應俱全。並且新車還支持垂直、水平、斜向、無車位線等108種不同種類的停車位在駕駛員不幹預情況下，自動泊入。所以，無論是駕乘體驗還是智慧化體驗方面的技術和體驗，MAZDA EZ-6都做到了合資領先水平。
在動力上，MAZDA EZ-6提供了純電和增程式兩種動力選擇，成為合資B級轎車市場中的獨一份，這讓新車內建電感。
同時，新車更采用了後置電機後驅的形式，後驅車操控優勢、電驅的高響應速度以及高平順度等特性加持，讓這種全新的「電感」成為了內燃機時代無論多大排量的動力總成都無法比擬的存在，也進一步強化了「人馬一體」的駕乘體驗。
這是長安馬自達作為合資大廠交出的一份成熟答案，是一份滿足使用者既要也要還要的答案，也是一份以成熟技術、安全可靠和卓越體驗為核心邏輯的產品方案。
長期主義與當期創變，魚和熊掌可兼得
汽車行業這幾年很卷，各大陣營打的是不可開交。以特斯拉為首的新勢力聲勢浩大，流量滔天，但有些新勢力迅速衰落，並沒有形成一個紮實的體系力支撐。以大眾、豐田為首的大廠，體系完備，有口碑，品質管控嚴格，但對於新能源轉型，智慧化的叠代，卻顯得節奏拖沓，步履蹣跚。
是不是長期主義就意味著遲緩、固執和守舊呢？
作為車圈的長期主義者，長安馬自達給出了一個否定的答案。
長期主義者也可以在當下贏得速度戰，展現突破舊我的銳氣，勇於創變的勇氣和舍我其誰的殺氣。
長期主義要謀劃長遠，更要決戰當下！
這是殺氣騰騰的EZ-6和長安馬自達給出的訊號。
長安馬自達之所以敢喊出沖刺合資新能源第一品牌的口號，是因為它站在了合資模式創新的「時代紅利」和巨人肩膀之上，加速叠代，加速創新，加速沖刺！
長安和馬自達這兩家百年車企的加持，讓長安馬自達切換電動車賽道就搶先享受到了合資模式2.0的時代紅利。
合資1.0模式總結來講，就是外方匯入產品，面向中國市場；合資2.0模式就是雙方來共同把優秀的設計、技術提供給合資公司，來實作合資公司的獨立自主發展。
一方面，長安馬自達合資公司將兩個母公司的優勢資源有機整合；另一方面，長安馬自達合資公司整合資源後獨立自主的發展，將出色的產品帶到消費者身邊，打造消費者迫切需要的產品。
而MAZDA EZ-6這款產品，就帶來了長安母公司先進的智慧化技術，智慧座艙、智慧駕駛，還有三電技術;也傳承了馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣。
可以說，EZ-6是中國汽車市場首款合資模式2.0的王者級旗艦產品。所以，長安馬自達上下對其充滿了信心。
以終為始，決戰當下！
這是銳變的EZ-6給出的答案，這是沖刺合資新能源第一的長安馬自達信念所在。
