幾年前，吉利推出星瑞的時候，面對的是市面上五花八門的緊湊型燃油轎車。
並且都是固守天下多年，合資品牌的傳家寶們。
但當時還是有許多媒體同行購買了星瑞，實在是星瑞「底子」太好了。
2.0T高功率的動力輸出，加上與沃爾沃聯合研發的CMA平台，這樣的配置幾乎是這個價位裏運動性和操控性最能打的車。
而且星瑞名義上雖然是緊湊型家轎，但是軸距卻一點都不湊合，有2800mm，和當時中型轎車本田雅閣是一樣的。
也是從星瑞開始，這種空間上的越級打法逐漸被各家車企采用。
所以即便外有新能源群雄環伺，內有燃油合資圍追堵截，吉利星瑞銷量始終很穩。
自上市以來，星瑞的累計銷量超過50萬輛，現在每月的銷量穩定在1萬輛左右，穩居中國品牌燃油轎車銷量NO.1。
最近，吉利在成功的基礎上，推出了全新中國星星瑞東方曜車型。
你可能覺得，一個換代車型，無非是在成功的基礎上小修小補。
但我們試駕過後，發現還真不是這麽回事。
更豪也更國風
新款星瑞東方曜外觀最大的變化，是車頭采用了銀色車標，搭配豎向鍍鉻裝飾格柵和T字形裝飾，提升了前臉的精致感。
小尺寸的尾翼和雙邊共四出式排氣設計，提升了運動氣息。
並且采用了許多頂級豪華車多輻星芒鋁合金輪圈設計，搭配紅色卡鉗。
「鍍鉻」一向是中國市場「豪華化」的常用手法，但需要車看起來足夠大氣。
星瑞東方曜的長寬高分別為4785x1869x1469mm，軸距達到2800mm。尺寸足夠大。所以也能撐得起這些設計。
從最早的吉利博越SUV開始，吉利的設計就一直努力融入中國文化和中國元素。
這一次東方曜同樣也做了這方面的嘗試。
吉利稱為星河曜影座艙，設計思想是以中國風突出大氣和豪華。
所以細節方面，引入了一些中國文化的戲韻芳華IP壓印、祥雲印月紋樣、摩斯密碼3D鐳雕，配以豪華麂皮內飾等。
中控台采用全新布局，平直的型面線條和隱藏式空調出風口設計，使得內飾更加簡潔現代。
換裝懸浮式液晶儀表屏和更大尺寸的中控顯示器，高配車型還配上了AR-HUD擡頭顯示系統。
14.6英寸高畫質中控屏，屏占比達到87%，並且我們嘗試了下，因為主副駕可視角度大於180°，所以在全車各個角度都能看清。
最重要的是，裏面還將搭載Flyme Auto車機系統。
對於這個級別還有在用收音機「坐牢」的車型來說，無異於降維打擊。
在智慧座艙上，吉利已經擁有自己的名片。
還有新引入的主駕頭枕喇叭，音響系統采用12喇叭的燕飛利仕品牌。
有哈曼LOGIC7技術與哈曼偵錯，以實作虛擬環繞立體音效。
這個我們後續拿到實車之後，【AudioLab】音響測試欄目會給大家詳細測評。
CMA平台才是亮點
外觀內飾只是錦上添花，其實這次星瑞東方曜最大的變化，是來自動力系統。
以往的7速雙離合變速箱，由全新的愛信8AT替代。
這副8AT變速箱最大承載扭矩400Nm，最大傳動效率95%，超寬速比7.8。
其實以往我們試駕星瑞，它的7DCT變速箱表現已經很優秀了，雖然換檔沒有高效能雙離合那樣積極，但是平順性不錯。
只是在中國市場，一向對雙離合和CVT存在不同看法。能夠用「高大上」的愛信8AT替換，自然是最好不過。
畢竟這副2.0T的紙面數據就很好看：最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，數據上百公裏加速只要6.6秒。
試駕體驗下來，這套動力系統還是以前熟悉的感覺：
出彎時方向盤稍微擺正，深踩油門下去，那副2.0TD高功中置直噴渦輪增壓發動機就表現得非常強悍，完全是
換裝了8AT後，平順性肯定有一些提升，主要表現在市區道路行駛時換檔更舒適一些。
其實在燃油車時代，汽車研發成本最高的並不是發動機，而是底盤平台。
合資品牌一個平台會沿用多代車型，重金砸出一個，然後用規模攤銷成本。
吉利星瑞東方曜采用的CMA平台，則是由吉利與沃爾沃聯合開發的全新架構。
如今這個模組化平台可以覆蓋從A0到B級車、三廂或兩廂、以及轎車或SUV等多種車型的開發。
乃至沃爾沃CX40、S60都采用的是CMA平台。
也就是只需要十萬出頭的價格，你就可以擁有豪華車級別的平台。
星瑞東方曜前麥弗遜+後多連桿獨立懸架、同級最寬輪距、運動負外傾角設計、大直徑防傾穩定桿等，都會提升操穩效能。
CMA底盤技術又能平衡運動性與舒適性。
我們開著星瑞東方曜，在那些蜿蜒於張北、崇禮等地的草原天路快速行駛。
CMA平台的架構給到的運動性、舒適性，都是豪華運動型轎車的感覺。
個人認為這是選擇星瑞東方曜最大的價值。
寫在最後
現在大家一提到買車，肯定會想到新能源。
但當你想選擇一款燃油車，又希望它的座艙能擁有智慧化時，星瑞就是這個價位唯一的選擇。
