當地時間10月14日，2024年第90屆巴黎車展在巴黎凡爾賽門展覽中心拉開序幕。
始於1898年的巴黎車展，是世界第一個誕生的汽車展覽，也是世界五大車展之一，每兩年舉辦一次，與德國慕尼黑車展相互交替，並稱為歐洲範圍內的兩大頂級車展。
即使在電動化、智慧化轉型的浪潮沖擊下，老牌國際車展近年來稍顯冷清，但巴黎車展的地位在世界車展上仍舉足輕重。
本屆巴黎車展出乎意料的「熱鬧」，行業最直觀的感受正如其官網定位的關鍵詞所言，充滿了「沈浸、創新、激情」的體驗。
聚焦創新與電動化
說起巴黎車展，繞不開「創新」二字。一直以來，巴黎車展尤其以「新」字做文章，許多汽車品牌的「爆款」新車都在這裏先發。
本屆巴黎車展同樣突出了「創新」特點，重點展示電動化新能源車型和移動智慧終端的智慧網聯汽車技術。
整體來看，今年巴黎車展共匯聚了來自其本土及全球的48家汽車品牌。
「東道主」法系汽車品牌悉數登場，展現其當前電動化的成果。如法國本土車企代表雷諾集團旗下雷諾、達契亞、Alpine和Mobilize四大品牌全部參展，並攜7款全球先發車型和2款概念車參展。其中，包括弧稱可減碳90%的雷諾Emblème概念車也在本次車展全球先發。
缺席上一屆巴黎車展的德系品牌奧迪、寶馬、大眾、斯科達集體回歸巴黎車展。其中，寶馬集團在此次車展上重點展示了其電動化戰略的成果，展出了超15款純電產品，旗下BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車首次同台亮相。
BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車 圖片來源：寶馬官網
美國品牌方面，特斯拉時隔六年重回巴黎車展，福特和凱迪拉克也參加了此次展會。南韓起亞則借著巴黎車展在歐洲首次亮相其EV3純電動緊湊型SUV。但包括豐田、本田等在內的日系車企集體缺席了本次車展，主流豪華品牌中奔馳也未參展。
中國車企高調亮相
在歐盟高額反補貼關稅之劍高懸的情況下，中國軍團集結巴黎，帶著新產品和新技術亮相此次車展。
參展品牌數量上，中國品牌近乎占到了參展品牌總數的1/5，高達9家，遠超過其他國家。陣容囊括了比亞迪、創維、東風日行、廣汽、紅旗、零跑、上汽大通、問界、小鵬。
此次，國內車企「一哥」比亞迪強勢回歸巴黎車展，推出了海獅07EV、仰望U8和海豹等多款車型。
盡管穩坐全球新能源汽車銷量第一的寶座，但比亞迪在歐洲市場的銷量仍處低位。剛剛過去的9月，比亞迪月銷量再創新高，達41.94萬輛。其中海外銷量達33012輛，歐洲地區的銷量3209輛，約占其海外總銷量的10%。這一定程度上與高額關稅有關，今年前8個月，比亞迪在歐洲地區的月均銷量也未能突破萬輛。整體看，其在歐洲市場仍有大量上漲空間。
巴黎車展上，比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星再度表達了未來比亞迪深耕歐洲市場的決心。
據悉，比亞迪至今已向歐洲市場投放了8款車型，且未來14個月還將持續向歐洲投放的6款車型。其中就包括亮相本次巴黎車展的海獅07EV，該車型將在歐洲市場挑戰特斯拉Model Y，計劃於2025年上市。目前，該款車型已在國內上市，起售價18.98萬元。據其官方數據，國內上市以來，海獅07車型月均銷量超過8000輛。
「一哥」加碼的同時，造車新勢力們也緊隨其後，勢在歐洲市場分一杯羹。
今年迎來成立十周年的小鵬汽車在本次車展上舉辦了首次海外釋出會，宣布了小鵬汽車全球化戰略2.0，並推出全新車型P7+。
該款車型為小鵬全球首款AI汽車，預售價格20.98萬元起，瞄準30萬元以內純電轎車這一高度競爭的細分市場。據小鵬汽車官方數據，僅預售1小時48分鐘後，小鵬P7+的預售訂單就突破了3萬輛。
此外，小鵬汽車還在巴黎車展上亮相了小鵬MONA M03以及G6、G9、X9等多款車型。其中，MONA M03為小鵬目前在售最便宜的車型，瞄準中低端市場。在其助力下，9月小鵬銷量重回「兩萬俱樂部」。
同樣首次亮相海外的還有賽力斯旗下問界品牌新M7。
賽裏斯攜其銷冠問界新M7以及問界M9、問界新M5三款車型亮相巴黎展廳。其中，在本次巴黎展會上有一輛特殊的問界M9展車，掛著重慶牌照，寫滿簽名。據悉，該輛車來自「問界山河·智駕歐洲行」車隊，從重慶出發，橫跨亞歐大陸，途經12國，歷時38天，最終抵達巴黎。
值得註意的是，站穩月銷「三萬俱樂部」的零跑汽車亮相巴黎車展的模式與其他中國品牌有所不同。
本次巴黎車展上，零跑汽車與Stellantis集團旗下一眾品牌一同亮相。今年5月，零跑汽車與Stellantis集團按49：51的股比成立了零跑國際。據悉，該公司獨家負責零跑汽車在大中華區外的全球出口和銷售業務。換言之，零跑汽車借助Stellantis集團的銷售布局將零跑車型推向歐洲市場及全球。今年9月，零跑國際就已先後向歐洲市場投放了T03和C10兩款車型。
零跑汽車在本屆巴黎車展上亮相五款車型。其中包括直接助力了零跑汽車業績表現的「明星產品」零跑C16和全新B系列下的首款全球化車型B10。公司創始人朱江明在釋出會上表示，零跑全新B系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環。
零跑B10 圖片來源：零跑微博
此外，一汽紅旗、廣汽集團等中國車企也在巴黎車展釋出新產品。紅旗帶來最新的純電轎車EH7和中大型純電SUV EHS7；廣汽集團展出多款車型，並宣布在歐洲市場推出AION V車型，將在明年上市。廣汽集團表示，其目標是於2028年實作全歐洲市場覆蓋；在國記憶體在感不太高的創維汽車則攜SKYHOME和EV6以及兩款全新車型亮相車展。汽車網顯示，截至9月創維汽車今年累計銷量僅9681輛，月平均銷量僅1076輛。
壓力之下的決心
一直以來，巴黎車展上的明星都是歐美及日系豪門車企。
在2018年舉行的第88屆巴黎車展以前，中國汽車品牌存在感都不強。也是那一年，中國汽車市場變革明顯，電動化風潮來勢洶洶，中國品牌開始在電動化上占有一席之地，強勢亮相各大車展，並試圖提升海外知名度。
尤其是上一屆，2022年，在德系、日系等品牌集體缺席，法國車企上演「獨角戲」時，為巴黎車展帶來新看點的正是一眾中國汽車品牌。
今年9家中國車企「來勢洶洶」，在巴黎車展上「各顯神通」。正與當前歐盟透過關稅議案，加增中國產電動汽車關稅形成反差。
去年10月，就在慕尼黑車展結束後不久，歐盟對中國電動汽車展開反補貼調查，並於今年7月起對從中國進口的電動汽車加征臨時關稅。10月4日，歐盟表決透過關稅議案，再加上10%的基礎關稅。
目前，普遍稅率為17%-35.3%。加增後，中國產電動汽車出口歐洲，最高面臨45.3%的關稅。
「在此背景下，中國汽車品牌仍集體征戰巴黎車展展示了他們的實力和決心。盡管面臨歐盟的高額反補貼關稅，但中國車企並未退縮，反而選擇在這個關鍵時刻亮相巴黎車展，以實際行動表明它們開拓歐洲市場的堅定決心。」有業內人士向【國際金融報】記者表示，巴黎車展則為中國車企提供了一個展示自身實力、了解歐洲市場和拓展國際合作的重要平台。
