對於高速路堵車，除了事故的原因以外，一般有兩個，第一個是並列車道有車在並排低速行駛，導致後面的車無法高速透過，從而帶來的堵車；第二個是節假日集中出行帶來的堵車，屬於公共資源的競爭性帶來的擁堵。在此提倡高速文明駕駛，為高速通行效率的提升做一份自己能做的事情。
目錄
- 個別司機的駕駛行為造成了高速擁堵
- 節假日的集中出行造成了高速擁堵
正文
一、個別司機的駕駛行為造成了高速擁堵
其實有時候也不是節假日，你也會發現開著開著，前面車就多起來了，過了一會，發現不賭了，原因也不是發生事故了。以前很奇怪為什麽呢，後來開高速的次數多了，自己也經常會遇到這樣的情況：你往前開著開著，發現雙排高速路都被車站著，兩人都開著低於120km/h的速度，有一次我遇到的前面並排兩個車都開不到100km/h的速度，而且還並排，縱使你開超車燈提醒他或者按喇叭提醒都不讓，這種情況下很快就會造成後面擁堵。
這樣的狀況持續多久會導致堵車呢？考慮一下高速開車120的速度時安全距離按照前後車100m計算，大家都正常間隔100m行駛，隨後被前面的100km/h行駛的車擋住後降低速度，那麽你後面的車只需要100m/（120/3.6）＝3秒就可以追上你，接下來後面的車以此類推，只需要9秒鐘就會出現四個車跟車行駛的情況，這基本就擁堵了。
當然也有遇到大車超車時出現「手拉手」局面的，這種情況同理會帶來後方車輛的擁堵，快到只需要幾秒鐘。
強烈呼籲高速的文明駕駛習慣：
在這裏建議無論你是老手還是新手，在高速開車時，如果發生在快速超車到因為某些因素導致車速不能達到120km/h的時候，請錯開車距，留出後方車輛的超車間距，這也是一種文明駕駛的表現。
二、節假日的集中出行造成了高速擁堵
節假日的集中出行擁堵模型，在此參照一篇文章【廣西高速公路節假日擁堵問題解決方法淺析_葉娟】，文章中如下這樣描述：
免費的擁擠的公路，在經濟學上叫做公共資源 ， 沒有排他性，但 有 競 爭 性。公共資源的競爭性決定 「公共地的悲劇」這一現象必定會發生，因為這種競爭性指的是某人使用某個物品，其他人就不能再使用該物品。擁擠的道路具有競爭性，一個人享用了通行權，其他人就不能享用這個人同樣的通行權，但是公路的通行權總量是一定的，某人享有的通行權越多， 其他人享有的通行權就越少，當這種效應累積到一定程度，就會發生道路的擁堵。 公共資源使用的競爭性可理解為負外部性 ，一個人享有的通行權會對其他人的通行權帶來負的影響， 如擁擠、環境汙染、和車禍可能性。 如通行的負外部性分析圖所示 ，橫座標表示道路的通行量，縱 坐 標 表示成本或收益。某人享有通行權時，其邊際私人收 益（ＭＰＲ）與邊際 社 會 收 益（ＭＳＲ）相 等，因 為 他 的 通 行受益也是社會全部的受益。通行時，他自己有一個 邊際私人成本（ＭＰＣ），但他的通行還給別人帶來一 個成本，叫外部成本 Ｃ，因此，邊際社會成本（ＭＳＣ）要 大於邊 際 私 人 成 本（ＭＰＣ），且 ＭＳＣ＝ＭＰＣ＋Ｃ。如 果道路暢通，個人的通行對其他人影響很小，這時邊 際私人成本接近邊際社會成本；若道路擁擠，邊際社會成本要大於邊際私人成本，道路越擁堵，這兩者之間的差異就越大。
經濟學模型，比較拗口，用白話轉譯一下：就是高速公路本身沒有紅綠燈，高速上只有一個人開車，那麽一定是不堵車的；當有兩個人開車時，也不堵，因為這兩個人開車對彼此的影響不大；但是當出現開車的人越來越多時，那麽高速上的每輛車本身也是一種擁堵的因素，多到一定程度就會對其他的車輛通行產生影響，這就是擁堵了。所以為了有效防止這種堵車，那麽就要有措施控制高速上車的總量，那麽收高速費政策是最有效的。但是節假日呢，免費高速，帶來擁堵也很正常。
對於節假日的高速即使沒有事故，那麽偶爾也會堵車，除了上述原因也會有其他的因素，如某些高速出入口的車輛集中情況等等。總之記住這些就可以了：節假日可以選擇錯峰出行，更重要的是要在高速上文明駕駛，如果自己開得慢，請給他人流出超車空間，提高高速通行效率利人利己。
