B級轎車市場一直比較傳統，像凱美瑞、雅閣等偏中庸的車型長期占據著主導地位。
但隨著消費者需求的日益多樣化，既要效能好，又要顏值高，為了滿足消費者的需求，傳統選手如蒙迪歐，後起之秀如MG7都在朝著這個方向進發。
那麽，它們各自都有哪些特點？MG7能否挑戰蒙迪歐呢？
01、設計風格分別有哪些特點？
不管大家對MG7是否了解，相信大多數人看到這款車的第一眼就會覺得非常特別，因為整個車身用了非常多的曲面元素。
前臉的高度壓的比較低，加上殺氣十足的三角形的大燈和尺寸巨大的進氣口，屬於非常跑車化的設計。
車身側面來看，同樣呈現幹凈利落的整體感和前低後高的俯沖感，配合流暢的車身線條，彰顯出了年輕時尚的氣質。
車身側面更是如此，車頂使用了大溜背設計，腰線還有復古車的美感。
車尾不僅有三段式電動尾翼，還有貫穿式尾燈，四出排氣。
整個車身前後45度角的姿態都很漂亮。
相比之下，蒙迪歐的設計更大眾化。
前臉使用了分體式大燈，上下格柵也比較傳統，但是依然比日系的幾款B級車顯得更有活力。
車身側面線條更為平直，車頂曲線有一定的傾斜角度照顧了運動感，後葉子板上有銳利的線條延伸至車尾，雕塑感十足，但相比較而言，沒有MG7那麽追求動感。
來到車尾，尾燈的位置有點靠上，讓車尾顯得比較厚重，而且保險杠上的裝飾亮條也增加了蒙迪歐的商務感。
進入MG車內，整個儀表台和中控的布局非常大氣，細節也做得很精致，尤其推薦赤霞珠色內飾。
10.25英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏組成了一個梯形的大連屏，比常見的長方形螢幕會更加美觀一些。
我非常喜歡這個上下平底式方向盤，右下方還有紅色的超級運動模式按鈕，比較戰鬥。
中控台一鍵啟動按鈕和換擋桿一整塊區域都比較有質感，皮革、鋼琴烤漆、金屬裝飾很好的交融在一起。
美觀、實用、又有設計感。
蒙迪歐的內飾和新勢力有的一比，12.3英寸液晶儀表與27英寸中控屏無縫銜接，組成了一個長達1.1公尺的巨型中控屏。
也正是這塊巨大的螢幕，在彰顯科技感的同時，一定程度弱化了一些蒙迪歐的運動氛圍。
方向盤的設計比較個性，但並沒有太動感。
換擋旋鈕的設計我想說雖然實用，但比較缺乏新意，因為很多幾萬塊錢的國產新能源都使用了這種模式。
觸手可及之處都用的軟質材料，全車還有大面積的金屬裝飾，營造出了不錯的豪華氛圍。
整體來看，蒙迪歐的座艙相比傳統合資車進步巨大，但整體氛圍更偏向於傳統和商務。
02、動力和操控有哪些區別？
目前MG7全系分為兩種動力組成。都是純燃油動力，都采用了VGT可變截面渦輪技術。
其中1.5T發動機最大功率是138kW，最大扭矩是300N·m，匹配7擋雙離合變速箱，偏重經濟實用。
2.0T車型匹配9AT變速箱，最大功率192kW，最大扭矩405N·m。
這個參數比較高，百公裏加速時間只需要6秒多，在燃油車當中屬於比較效能的表現，而且油耗控制的不錯。
不僅如此，2.0T發動機還獲得過「中國心十佳發動機」稱號，9AT也是「世界十佳變速器」，這也是市面上少有的雙十佳動力總成。
可變齒比轉向全系標配，頂配還有CDC懸掛軟硬調節。
除了這些，頂配還有同級別非常罕見的功能：E-LSD前橋限滑差速器。
可以在高速過彎當中減少動力損失，屬於高效能車的裝備。
蒙迪歐的純燃油動力總成也分為1.5T和2.0T兩種。
其中1.5T發動機最大功率為140kW，相比MG7的1.5T多了2kW，最大扭矩則減少了147N·m，為258N·m。
2.0T發動機最大功率187kW，最大扭矩393N·m，落後於MG7的2.0T機型，不過差距也不大。
兩款發動機都搭配8AT變速箱，成熟可靠，動力表現也可圈可點。
蒙迪歐底盤使用了常見的前麥弗遜後多連桿懸掛，即便是高配也沒有MG7一樣的效能套件，主要依靠福特的調教來支撐駕駛體驗。
MG7全套發動機變速箱技術都由上汽自產自研，效能上甚至壓蒙迪歐這樣的老牌車型一頭。
而且還敢在底盤上挑戰更高級別的技術，現在的中國品牌確實真讓人刮目相看。
03、用料和配置哪個更厚道？
在對運動化氛圍的塑造上，MG7可以說不遺余力。
最關鍵的幾個配置如無框車門和一體式運動座椅都是標配。這兩個配置非常直觀，日常使用會頻繁接觸，非常帶感。
2.0T車型上標配的三段式可升降尾翼，日常收納在尾門上，當車速大於100km/h時，尾翼慢慢開啟，增加下壓力的同時增添個性度。
尾翼也可以手動設定開啟。
MG7使用的是斑馬洛神智慧座艙系統，硬體是主流的8155芯片。這套系統由阿裏開發，擁有上汽百萬車主與阿裏3億智慧家庭構建的超大的語意庫。
支持自訂喚醒或者免喚醒，可以連續發送指令，實測和新勢力的語音控制一樣的好用。
可見即可說功能比較強大，頁面上所有的功能都可以透過語音進行控制，甚至包括三段式電動尾翼。
智駕方面，MG7搭載了MG PILOT2.0高階智慧輔助駕駛，支持高速NGP。
包含22項高階輔助駕駛功能，車輛可以辨識到前後左右車道的行車軌跡，並提前做出預判。
如自動設定巡航速度、遠離大車、進入隧道前進行減速、彎道提前減速等。
蒙迪歐之所以敢用這麽大的螢幕，是因為它共享了福特純電車型的電子電氣平台。
蒙迪歐的SYNC+2.0 智行互聯系統，具備了整車全域OTA能力，還有中國本土供應鏈的加持，支持超過70種語音語意的辨識。
在實際使用的流暢度上表現也很不錯，只不過蒙迪歐的座艙芯片是820A，整體運算速度和能力還是比8155落後一點。
蒙迪歐的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，整合了17項常見智駕功能。
在城市中行駛能實作車路協同，如預知紅綠燈時間、交通管制、擁堵等資訊。
高速公路以全速域自適應巡航功能為主，能實作自動跟車和轉彎。
雖然和自主品牌的智慧化相比還有些遜色，但蒙迪歐的表現在同價位燃油車中算是比較靠前的。
結束語
透過對比我們可以看到，即便在B級燃油車這個賽道，中國品牌也已經不再畏手畏腳墨守成規，而是和新能源一樣大展拳腳重拳出擊；相比於正常發揮的蒙迪歐，MG7大膽地使用了更多高端車型的設計風格和理念，比如無框車門、原廠四出排氣、限滑差速器等，將運動風格貫穿得更為徹底。
所以，看到最後，哪款才是你的菜呢？
