華為汽車帶鹽人余承東
引言： 傍上華為，賽力斯制造的汽車，售價也跟著漲漲漲！這科學嗎？
華為代售，賽力斯的車價水漲船高，余承東卻依舊自信滿滿、揚言今年要爭取賣出30萬台汽車！
「我們要把與我們深入合作的車企打造成盈利能力最強的車企。」
1月9日下午，華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO余承東，在深圳總部以連線的方式與部份媒體進行溝通會。
在溝通會上，向來有著「余大嘴」之稱的余承東，一如既往地侃侃而談，對媒體關心和各種問題直言不諱。
其中引發筆者強烈共鳴的，正是余承東整個過程中不斷強調的，華為要把與其深入合作的車企打造成盈利能力最強的車企。
余承東釋出AUTO問界M5
為此余承東算了一筆再簡單不過的賬：
憑借問界M5增程版、問界M5純電版以及年內釋出的中大型SUV三款車型，依托華為強大的渠道零售能力，華為計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台，今年華為將挑戰30萬台的銷售目標。
結合問界M5的平均30萬的售價，這樣合作車企一年的銷售額便能輕松達到1000億元。「我們的目標就是要把和華為深入合作的夥伴，打造成中國盈利能力最好的車企。」余承東說。
華為賣個車，第一年輕輕松松便想挑戰1000億的營收目標，華為的賺錢能力可見一斑。
不過這裏面余承東沒有向大夥兒算的另一筆賬是，借此華為將能夠從中獲取的利潤和分成！
華為參與設計的賽力斯AUTO問界M5
參照去年業內人士爆料和媒體公開報道的一些說法，華為幫賽力斯每賣出一台車（去年還是售價更低的SF5），華為能夠分得的提成差不多是8%-10%。保守估計一台車，僅僅是代賣環節，能分得的提成就在5000元以上，甚至上萬元。
這還不算華為同時提供了電機、螢幕、車機系統等很多軟硬體零部件，在這裏面能夠賺取的利潤大機率更高！
一句話，華為透過與小康股份賽力斯的深度合作，從整車研發制造再到零售等環節，全價值鏈疊加在一起，華為在每一台車上能夠賺取的利潤分分鐘萬元計。甚至一台車綜合下來賺取數萬元都不在話下。
這是什麽概念？比華為賣手機、筆記本等電子消費品，強太多，賣一部車賺得利潤頂N部手機。
小康股份主導的賽力斯SF5上就很賺錢了，華為更進一步深度參與設計的AITO問界M5，華為能夠賺取的利潤就更高了。
不信你看看定價就明白了，此前華為已經深度參與的賽力斯SF5，定價才21-24萬元，此番華為包裝打磨一下之後的ATIO問界M5，直接25萬起售，高配賣到了32萬元。
這就是華為的品牌溢價效應，說得好聽點國貨之光就得賣高價，說不好聽，顯然有割韭菜和賺「智商稅」之嫌。
當然這同樣是一個願打一個願挨的事，買它的消費者都沒說啥，咱也沒必要揪著不放。看看蘋果、三星等洋品牌，不照樣賣賊貴，有人買單就行。
你看看，手機圈洋品牌蘋果和三星不是賣得更貴，汽車圈BBA奔馳寶馬們，也個個是習慣了薅羊毛在中國市場賺取暴利。
所以華為品牌宣傳做得好，又是國貨之光，民族品牌的旗幟鮮明，產品賣的貴點，也就貴點了。
買得起就買，買不起咱也盡量不多說啥了......
