這個問題就是典型的張雪峰魅力時刻
保時捷銷量下跌？對，但不全對
事實是：所有超豪華品牌銷量都下跌，像邁凱倫甚至跌得準備可以結束大陸市場了
但問題是，像法拉利這種只賣燃油跑車（少量v12的fuv）的品牌銷量下跌，怎麽拐到某些群體希望的那個方向？答案是拐不到，所以他們選擇閉口不提
保時捷就不同了，比bba高一檔，知名度也高，但又比牛馬倫勞斯這些便宜得多。macan面向中產，cayenne面向小富階層，還都是家用suv，所以保時捷是個絕佳的例子，大肆宣傳且 只宣傳 保時捷銷量下跌，可以引導的方向就呼之欲出了，在任何app關於這種問題的貼文的評論/回答裏，你都能看到，而他們在貶損一番後普遍轉向包括但不限於迪、華、米等品牌
總結成一句就是：國產新能源大贏特贏
換個角度想，面向抗風險能力強的富人階層的勞斯、法拉利尚且跌30%，保時捷這種客群裏有相當比例中產的，也是跌30%，從某種程度來說，或許保時捷做得還不錯？
這裏對提及比較多的三個品牌我辯駁一下：
關於某迪，u8確實價位能對得上卡宴，正兒八經的百萬豪車，但這個銷量走勢，還不如保時捷？
關於某為，m9作為一款全尺寸suv賣得比bba中大型還便宜，是卡宴均價一半，本質就是錯位競爭，雷克薩斯玩這套，理想玩這套，華為學過去而已。如果花粉們一定要覺得是m9的大賣造成了保時捷的銷量下滑，那對標56e的享界為什麽那麽慘？
關於某米，事實上su7相對於taycan確實有價效比，但問題是taycan的銷量下滑是全球的，而保時捷的銷量下滑不是。taycan賣不好不是因為su7，而是高端純電近兩年在全球都賣不好，這點從路特斯兩款電車加一起沒有燃油跑車emira賣得多也能窺見
