據【大河報】報道，近期保時捷被曝位於鄭州、唐山等地線下門店已經關店。
據21世紀經濟報道記者梳理，連年不理想的銷量讓保時捷在渠道端面臨危機。2024年5月， 保時捷中國為完成銷量目標選擇向經銷商壓庫，經銷商被逼虧損賣車。 自此引發了「經銷商逼宮」事件，經銷商們要求保時捷中國針對新車虧損給予補償的同時更換中國高管。
2024年前三季度， 保時捷Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌50%。 不僅如此，89.8萬元的保時捷Taycan還被降低身價和21.59萬元的小米SU7對標。
網友紛紛評論：「當國產自信建立起來後，就沒這些品牌什麽事了」「唯一的求生策略就是降價」「既然大家不買，我也不買了」。
保時捷多地門店突然關閉
據【大河報】報道，國內多家保時捷線下門店突然關閉， 其中關店的地區有鄂爾多斯、唐山、鄭州等地方。不光是關店，不少保時捷車主還發現，買車時官方承諾的三年新年禮物也被取消。
2024年的最後一天，鄭州的保時捷車主田先生稱經常去保養的鄭州金水保時捷城市服務中心已於12月停止營運。
鄭州並不是唯一一個保時捷關店的城市。鄂爾多斯保時捷中心已於2024年10月31日正式閉店；唐山保時捷中心於2024年12月31日停止經銷業務，後續服務由天津空港保時捷中心承接。
據21世紀經濟報道此前訊息，2024年年初，保時捷在華第100家銷售網點——廣州市天河區天環廣場的廣州保時捷e享空間已經關店。
寒氣緊逼保時捷 中國銷量跌勢難止
據21世紀經濟報道訊息，近日，保時捷被傳重新評估其電動計劃——到2030年電動車銷量占比達80%，原因是電動汽車在歐洲和美國的普及速度放緩，以及保時捷在中國市場銷量大幅下滑。
歐美市場電動化前景不明朗，保時捷2024年也在中國市場承壓。
從2021年至2023年，保時捷在中國市場新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，2022年和2023年銷量降幅達2.6和14.9個百分點。 中國市場成為保時捷在全球範圍內唯一下滑的市場。
從2024年初的門店閉店、「經銷商逼宮」到部份經銷商被迫加入價格戰，保時捷品牌價值和利潤受到雙重打擊。 2024年前三季度，保時捷的總營收同比下滑5.2%，同時營業利潤下跌41%。同時，其同期營業利潤率為14.1%，也是自2020年以來的最低水平。
渠道端不穩定和銷量預期不明朗的雙重影響下，保時捷在中國市場的售價波動走低。 2024年10月，一則關於保時捷跌破40萬元的訊息登上熱搜。有保時捷銷售告訴記者，在選裝特定配之後後，Macan燃油版車型的落地價其實仍在55萬元左右，與官網指導價相比打了八五折。
為了挽救在華業績，換人、謀劃新品、設立本地技術部門，保時捷進行了大刀闊斧的改革。 2024年9月開始，保時捷中國又深陷高層組織架構調整，同時也開啟了一輪內部最佳化的過程。
2024年9月及12月，保時捷中國CEO、保時捷中國副總裁及營運長分別迎來調整，同時 新設了原生的技術部門，希望「學習大眾安徽的經驗」。 保時捷透露，到2025年，保時捷中國將會交付新款Taycan、全新純電動Macan、新款911以及911GT3等車型。
豪華品牌遭遇困境：
BBA集體下滑
有業內人士對21世紀經濟報道記者表示， 在保時捷定位的60萬元級市場，自主品牌尚未形成圍攻之勢。但寒氣最終還是波及至超豪華品牌。 2024年前三季度，法拉利在中國市場交付976輛新車，同比下滑22%；傑蘭路數據顯示，蘭博基尼同期在中國市場交付433輛新車，同比下滑約28%。
30萬元級的傳統豪華市場在2024年來也正被自主品牌攻陷，直接表現在BBA的財務業績和在華銷量上。
2024年三季度，寶馬、奔馳和奧迪集團在華交付量同比分別下降了29.8%、12.9%、19.63%。綜合公開資訊來看，同期理想、問界的交付量分別同比增長45.4%和679.5%。
2024年車市加速洗牌
2024年已經全面收官，在「以舊換新」政策的支持下，中國新能源汽車年度產銷均首次突破1000萬輛大關，新能源乘用車滲透率連續多月突破50%，市場一路走高，車企銷量排位賽也正式揭榜。
21世紀經濟報道記者統計了包括傳統車企（含孵化的新能源子品牌）與新勢力在內的13家自主品牌2024全年的銷量，超半數企業超額完成了年度銷量目標。
競爭日趨白熱化
市場漲聲一片，競爭也日趨白熱化。還有部份車企距離年度預期銷量目標存在一定距離，於傳統車企而言，合資份額不斷下滑，自主品牌發展和新能源的發展水平成為勝負的關鍵，而在新造車領域中，更多「玩家」入局發力，決賽門檻也隨之擡高。
