F1比任何運動，都更有資格被稱為「運動」。
大部份運動我們普通人都能參與一下，例如網球、羽球、桌球，稍加練習就能打得有來有往。但F1賽車門檻極高，我們普通人別說上去開了，讓車手載著你跑一圈，你也未必受得了。
1g是重力加速度，跳樓時的加速度就是這個數值。以往去到保時捷911 Turbo S，這種頂級車中的頂級型號，全力加速也只是在某些瞬間觸及到這個數值。
現在要在路面體驗這種跳樓加速度，門檻低了很多，找一台3秒級加速的雙電機電動車，在全力加速時就能體驗到。3秒級電車在加速過程中，很多人會這樣描述，有種靈魂出竅的感覺，身體往前跑了一截，靈魂在後面隔了一陣才追上來，多試幾次還開始有暈眩感。
F1賽車加速度會去到4-6個g，普通人在車上，哪怕克服到暈眩的問題，身體還要能承受到如此大的拉扯力才行。留意F1車手的脖子，都像怪物一樣，脖子比頭要粗。可以說F1車手的身體素質，跟戰鬥機飛行員是一個水平級別，大家都需要在嚴重超重和失重的環境裏，保持思維清晰去操控一台速度機器。
F1對民用車有什麽啟發？
這裏又引出另一個經常有人提起的疑惑，我們的汽車也跑不到那麽快的速度，F1賽車是不是純屬「勞力傷財」，對汽車工業並沒有什麽大幫助？我也覺得在效能上，除了法拉利、蘭博基尼等少數超跑用到的空力學設計，F1對普通家用車確實沒太多啟發意義。
但F1在耐久性方面，能為家用車積累不少經驗。F1這項運動，不僅耗人，還很耗車。汽車裏著名的高轉發動機，例如本田S2000的F20C，表底是9000轉。我有幸開過這款稀有跑車，日常道路掛抵擋踩油，轉速頂多就7000轉以下。
我們再看F1賽車的發動機，能去到1.8萬轉每分鐘，是本田S2000的2.5倍。裏面部件工作條件有多艱辛，可想而知。以火花塞為例，更高轉速意味著更高頻次的點火。1.8萬轉F1發動機點火頻率，會是3000轉家用車發動機的6倍。
由於機件的運轉強度極大，背後提供零部件的廠商，都不是等閑之輩。那麽有什麽品牌能hold住像F1這種速度機器？
火花塞也能玩出匠人精神
以火花塞為例，F1供應商裏有一個叫做冠軍的品牌。就像日本米飯之神、天婦羅之神等，一個普通的事物，也能做出考究和匠心，冠軍品牌就把火花塞玩出了極致。
我們看看冠軍品牌的火花塞，做過哪些很極致的事情。
在1908年，冠軍品牌的火花塞，被用作福特T型車的原廠火花塞；
在1969年，冠軍品牌為協和號客機配套火花塞。協和號客機以超音速飛行著稱，速度能去到2000km/h；
在1978年利曼賽場上，雷諾Apine A442使用了冠軍火花塞；
2005年亞倫索的雷諾賽車，V10發動機所用的就是冠軍火花塞，當年他成為了F1冠軍；
自2015年起至今，冠軍品牌一直贊助奧迪R8 LMS杯……
不同於其它零部件品牌，冠軍的身影總出現在一些歷史大事件背後。這個品牌有點不務正業，喜歡挑戰極限。正因有一份挑戰極限的熱情，使得冠軍的產品擁有跟別家不一樣的氣質。
能吃苦耐勞的蓄電池和制軔液
參加F1和奧迪R8 LMS杯等賽事，讓冠軍品牌積累了很多參數和經驗，這些積累被轉化到冠軍的民用產品上。除了火花塞外，冠軍品牌開始往蓄電池和制軔液產品進軍，這些產品同樣具有「賽事基因」，即能頂住最嚴苛的工作條件。
蓄電池這個不起見眼的汽車零部件，其實一直在進行技術變革。因為汽車上的用電器越來越多，而且現在大部份的燃油車，為了節省燃油，滿足排放需求，都會配備了啟停系統。
尤其在中國，走走停停的擁堵狀況極多，蓄電池需要頻繁輸出電量去啟動發動機。由於充放電較為頻繁，以往國內很多帶啟停功能的蓄電池，會提前罷工。關鍵帶啟停的蓄電池並不便宜，動輒超過1000元的價格。
因此不難回答什麽蓄電池更適合中國市場？那就是耐久性更強，可以應對更頻繁放電的蓄電池。冠軍品牌的「賽事基因」，這時能發揮作用。試問有什麽比賽場上的工作環境更嚴苛惡劣？
憑借在賽事的經驗，冠軍研發出Racing Frame板柵和負極板添加奈米炭材料，兩項獨門技術。以冠軍品牌AGM啟停蓄電池為例，深迴圈壽命提高了4-5倍。直白來說，就是哪怕在國內擁堵環境下使用，依舊能有較長的使用壽命。延遲更換蓄電池，對車主來說等於省了一筆花銷，也避免了在路上「趴窩」打不著火帶來的困擾。
在中國的道路環境，光是應對頻繁放電還不夠。因為中國版圖遼闊，不同地區之間的氣溫差距極大。每年冬天和夏天，我們會看到各個廠商的工程師，在國內極寒和極熱的地區進行車輛測試。例如冬天的牙克石，氣溫能低至零下30度。夏天的吐魯番，氣溫能升到39度。
冠軍品牌下各款蓄電池的工作溫度，能適應零下40到75度的工作溫度。換句話說，國內不管去到哪個地方，冠軍品牌的蓄電池都能如常靠譜工作。
除了蓄電池，冠軍品牌還推出了制軔液產品。冠軍DOT4 Performance制軔液，達到了制軔液中較高的DOT4級別。平時常在制軔液裏看到的DOT3和DOT4，效能差異主要是沸點。DOT3沸點在205攝氏度，而DOT4能去到更高的230攝氏度。
DOT4制軔液之所以有更高的沸點，主要源於基礎油的不同，DOT4多采用脂型基礎油。以冠軍DOT4 Performance制軔液為例，使用了合成硼酸酯基礎液和進口添加劑制造。
冠軍DOT4 Performance制軔液使用合成硼酸酯基礎液還有個好處，就是制軔液吸水性降低，制軔液吸水之後，由於水的沸點較低，容易讓制軔液產生氣泡，會大大影響制軔效能。
制軔液更高的效能，一方面是滿足效能愛好者跑山和下賽道的需求，在頻繁進行大力制軔的環境下，制軔液也不會產生氣泡導致剎車表現衰減。不過大部份人不會進行那麽激烈的駕駛，但不代表他們不需要冠軍DOT4 Performance這類高效能制軔液。
現在電動車重量動輒超過2噸，而且很多車破百成績能跑進3字頭。很多人會重視剎車卡鉗這些看得到的部份，其實電動車也需要匹配更好的制軔液。沒有好的制軔液，高效能的卡鉗也只能淪為視覺擺設。
回歸開頭的話題，我們在為F1車隊和車手不斷挑戰極限的同時，不能忽視背後默默付出的零部件廠商。就像這裏說到的冠軍品牌，品牌發展史就是一部不斷挑戰極限的故事。
