2022年12月，我買了一台國產的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T風暴四驅版。當時買它主要出於以下兩個目的：
1.想試一下國產車效能和品質到底怎麽樣。
2.想試一下四驅SUV能不能覆蓋我的大部份使用環境。
到現在這台瑞虎8Pro已經開滿一年了，這一年初哥天南海北跑了半個中國，總計行駛了67587公裏。各種極端路況都體驗過了，到了做一個全面總結的時候。也正好借此機會，讓大家感受一下國產SUV究竟發展到了怎樣的程度（左前胎漏氣了，換了備胎，所以有報警）。
一、選擇
熟悉初哥的朋友都知道初哥之前開廢了兩台吉姆尼，是不折不扣的重度越野愛好者。我又喜歡走長途，但在30w公裏+ 的行駛裏程中，開吉姆尼跑長途實在要命，特別是如果經常往新疆西藏跑，長途開下來吉姆尼1.3羸弱的動力能把腿開到斷。
所以當時我決定選一台國產的四驅SUV來體驗一把。很多人問初哥為什麽沒有選國產越野，原因有三：
1) 國產越野這個預算選擇有限。坦克300的話超了，BJ40在選擇範圍內，但和吉姆尼相比改變不多，越野透過能力還沒有吉姆尼好。
2) 純越野油耗高，而SUV油耗低，對於經常跑長途的初哥來說一年能省下不少錢。
3) 也是最重要的，從長期越野的經驗來說，我覺得四驅SUV對於我的使用需求來說，基本上98%的路況都是沒問題的。
舒適性、動力和燃油經濟性均衡下來，讓我覺得選擇國產四驅SUV沒問題，也正好借此機會可以嘗試一下1)對國產車的看法 2)對我這種需求四驅SUV會不會存在不足。
因為預算有限，所以選擇在15w~20w這個級別的四驅SUV，當時主要看了幾款國產競品，最後選擇了的這台奇瑞瑞虎8Pro風暴四驅。原因有三：
1) 四驅價格夠便宜
2) 2.0T發動機動力夠好
3) 初哥是安徽人支持安徽制造
二、旅程
買下瑞虎8Pro後，2023年1月份過年，我就開始了這台瑞虎8Pro的長測之旅。
1.海南
第一個目的地是海南，在海南文昌的沙灘上和遠道而來的朋友撒歡時，就遇到了第一次陷車。
這次陷車一點也不冤，因為同去的另外兩台車，帶低速四驅的爆改牧馬人還有五十鈴的D-MAX皮卡也同樣陷住了。最後還是靠牧馬人上的絞盤，連拉帶拽先把D-MAX脫離了困境，然後再把牧馬人和瑞虎8Pro給拽了出來。
當時三台車進沙之前都把胎壓放到了1.1bar左右，在這種情況下靠自身動力脫困都比較艱難。在頻繁給大腳油脫困的情況下，瑞虎8Pro和D-MAX的變速箱都給出了過熱報警。這也是我第一次把瑞虎8Pro的變速箱給開出過熱報警。
不同的是瑞虎8Pro的變速箱過熱報警後，表現在行駛上是還能動，但動力輸出受限；而D-MAX的愛信6AT直接鎖檔不能動了。當時瑞虎8Pro放著涼了3分鐘，警報就解除了；而D-MAX則是涼了將近20分鐘，動力輸出才恢復。
經此一陷，我對瑞虎8Pro 2.0T的這台上汽代工的7速雙離合開始有了初步的認識。在這樣高強度的越野脫困時，雙離合確實容易過熱，但相比D-MAX的那台愛信6AT，卻又表現更好。
這種極限的測試，讓我對今後進藏的穿越旅程有了一定信心。因為之前沒有開過濕式雙離合變速箱的車，更別談拿濕式雙離合去越野，再加上網上傳言濕式雙離合不合適越野，都讓我對濕式雙離合的可靠性、穩定性充滿了疑慮。
但是在這種自己熟悉的高強度越野工況下跑了一次、經歷了一次變速箱過熱，再加上和擁有低速四驅、愛信6AT的D-MAX對比一次，疑慮就消除了不少。
海南過完年後，又往廣西、雲貴、四川跑了一大圈，回到合肥時已經13000公裏。這一趟除了在海南沙灘和土路跑了跑越野，基本都是公路行駛，算是對瑞虎8Pro有了一個基本的認識。
2.第一次進藏
接下來就迎來了三月份第一次進藏。進藏前在合肥換了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原車的馬牌UC6的235/50R19的靜音公路胎大一圈，但還好不蹭輪眉。
這套胎綜合下來百公裏油耗比原車胎高1L~1.5L左右，噪音特別大，跑80km/h的時速幾乎比原車胎跑120km/h的噪音都要大，而且在濕滑的鋪裝路上抓地力沒原胎好、容易打滑。優點就是在非鋪裝路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由於胎壁厚的緣故，更加耐操、更不容易漏氣爆胎。
這趟進藏從合肥出發，第一站就去了當時在湖南常德石門縣的網紅新成佛坡。成佛坡有三個，一個是2022年最老的那個成佛坡，第二個就是我當時挑戰的新成佛坡，又叫打鼓嶺四驅坡。後來到2023年年中王成佛又去長沙附近搞了一個最新的第三代成佛坡。
這三個坡中最難的，就是我挑戰的第二個成佛坡。這個坡由兩個坡度很大帶拐彎和交叉軸的坡組成，對車的動力、透過性、司機的技巧和膽量都是很大的考驗。
這也造成了這個坡執行了不到半年，就廢棄了：太難上了。目前純油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保時捷卡宴，還有我這台瑞虎8Pro 2.0T上去過。如果算上混動的城市SUV，也只有擁有大扭矩電機的比亞迪唐爬上去過。其它能爬上這坡的，都是帶有低速四驅（4L）扭矩放大模式的越野車。
也正是因為這次挑戰成佛坡成功，給我吸引了一大幫奇瑞的粉絲，關註我之後的進藏行程。
大概是老天要考驗我，這次進藏旅程中就充滿了各種曲折。
進藏走的是最爛的一條路線：丙察左——從雲南的丙中洛經西藏的察瓦龍鄉最後到達左貢縣。
到察瓦龍鄉後，先去梅裏雪山的後山甲應村轉一圈。去甲應村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，當天還下著大雪，我和一台普拉多、一台坦途組成了車隊向甲應村前進。
在去甲應村的路上有一段泥巴路，原先要跟著我們的四驅奔馳GLC300死活打滑過不去，GLC300上的一對小情侶沒辦法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲應村的心願。
最驚險的是在從甲應村翻回來的路上，正好趕上了山上下雪。在從山頂往回返時遇到幾個大坡度的胳膊肘彎，車身比較重的普拉多和坦途都打滑的厲害，不得已只有用鍬一點點挖土墊在雪上（鍬還是我帶的）、一點點往下慢慢出溜艱難地下山。
在這種情況下，只能一點點慢慢下。等普拉多和坦途過了這個彎，天已經黑了，山上還在飄著大雪，而瑞虎8 Pro也是在這種艱難的情況下，跟著兩台硬派越野走完了返回察瓦龍鄉的路程。
值得一提的是，到了察瓦龍鄉，和帶隊的普拉多哥們聊起來，他坦言重新整理了對瑞虎8Pro這台國產城市四驅SUV的認識。而經此一役，我對瑞虎8Pro的信心也開始建立了起來。
第二天從丙察左線前往左貢，早上10點出頭我才出發，前面已經有一大群越野車早早出發了。丙察左線比著名的丙察察還要險，全程炮彈坑土路，很多路段還是險峻的臨崖路段，海拔也是從察瓦龍鄉的2200公尺到了左貢縣邦達鎮的4000公尺。
在如此險峻的路況下，我開著瑞虎8Pro一路超車，下午四點多超出前面的所有早出發車隊，第一個到達了318國道上。
這裏提到我在爛路上跑得快，並不是因為覺得自己車技好而洋洋自得。而是因為在同樣的爛路下，速度越快、車輛零部件受到的沖擊越大，越能體現出一台車的品質和可靠性；同樣的，在爛路上能速度越快，車輛的操控性自然也就越好。
在海拔4000公尺的高原上，瑞虎8Pro的這台2.0T的發動機動力擁有出色的表現。無論是在丙察左這樣的險峻道路，還是318國道海拔4500公尺以上的上坡，最大的樂趣就是看著其它車慢悠悠的爬坡，而我只要輕給油門，瑞虎8Pro就能很從容的完成超車。我覺得，無論讓我用多少的溢美之詞形容這台奇瑞的2.0T發動機都不為過。
之後就是一路318國道到達拉薩，春天拉薩河谷地的風景讓人一路流連忘返。在拉薩進行了檢修，一路過來雖然在新成佛坡、甲應村都開的比較狠、托底了好幾次，再加上丙察左線遇坑遇坎不減速一路狂奔，除了在新成佛坡有點外觀損傷，底盤和車身竟然都沒啥問題。
在拉薩休整了兩天，準備穿麥地卡濕地去比如縣、然後走川藏中線回。沒想到在麥地卡濕地裏遇到最大的考驗，因為遇到了暴風雪。
麥地卡濕地是一條滿是炮彈坑搓板路的越野穿越路線，穿越路段長120公裏，全程平均海拔5000公尺，對車輛來說是嚴峻的考驗。
在進入麥地卡濕地之前天上就飄起了小雪，但一路開起來覺得沒什麽問題。穿越到三分之一時，降雪陡然增大，於是有了第一次陷車。陷車後在雪地裏來回大腳油門脫困，結果沒一會水箱就高溫了。
有很多朋友看到水箱高溫，就覺得是不是車可靠不行了，但事實並不如此。
因為在雪地裏來回大腳油脫困，已經和沙地裏情況類似，屬於極限越野的範疇。再加上麥地卡濕地平均海拔5000公尺以上，而散熱水的灌裝是在平原進行，密閉的散熱水管路上高原後氣壓已經比正常要高出許多、在管路裏形成了氣阻（因高溫高壓產生的瓦斯堵塞了散熱水管路）造成散熱水無法流動。我在這裏犯了一個錯誤，就是沒有在高原高強度越野前，先冷車開啟散熱管路蓋進行放氣。如果上高原後放過氣，大機率不會有這次水箱開鍋。
此時外邊的溫度是-5℃，我開啟機蓋冷車20分鐘後覺得散熱管路應該冷卻得差不多了。就心急地開啟散熱水箱蓋，沒想到滾燙的散熱水在管路高壓的作用下立即沖開水箱蓋噴湧而出，幸虧我反應快才沒有被嚴重燙傷。
幸虧車上備了比較多的礦泉水，等散熱水噴完了加了七八瓶礦泉水繼續前進。開啟水箱蓋、排除了散熱水管路裏的氣阻後，之後再也沒有遇到過水箱開鍋了。
繼續往前走了不到一公裏，發現積雪太深又陷車了。之後用鐵鍬挖了好半天、不斷大腳油左沖右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力氣推車，再逃出了這塊陷車區域。
在頻繁的雪地大腳油脫困過程中，又遇到了變速箱過熱的警報。這也是第二次遇到變速箱過熱警報，上一次就是在文昌的沙灘上陷車來回大腳油脫困時。這兩次變速箱過熱警報，也是我遇到的唯二兩次的變速箱過熱的情況，兩次都是超出了這台車的設計使用範圍、屬於極限越野工況才會發生的。
第二次陷車脫困後，當即決定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麥地卡鄉、再順著S305省道往那曲方向前進。
由於雪太大，必須得立即穿回去所以開得比較快，不知道在哪兒是磕到了輪轂，直接把右後輪轂幹裂了一條縫，輪胎開始慢撒氣。好在堅持跑到了那曲找到了補胎店，才發現是輪轂壞了，幸好臨走前準備了支18寸的帶原車輪轂的備胎，換上後才沒有耽誤後來的行程。
當晚開到了317國道上的索縣。回程的路上又路過了著名的孜珠寺，在這裏給瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜歡的一張照片。
之後就是一路國道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做檢查，底盤上剮蹭的痕跡觸目驚心，臨走前換裝的錳鋼發動機下護板已經癟了，右前輪在顛簸路段有個噔噔噔的響聲，前後側圍擦傷不少。
最後換了一塊發動機下護板，更換了右前輪下支臂的小吊桿，外觀件也做了修復，就沒有其它問題了。對於我這種拿城市SUV當硬派越野車使的開車強度來說，只更換了一根下支臂小吊桿，是完全出乎我意料的。
因為之前開吉姆尼進藏的旅程中，回來總是要大修一番，輪轂軸承、各種油封、橡膠襯套總是要壞那麽幾個，特別是羊角油封，基本每次進藏高強度駕駛後必壞。
我當時也做好了要換瑞虎8Pro油封的準備，畢竟一路上的坑坑坎坎我都是一點不愛惜車、給油加速過的，沒想到底盤基本沒啥問題，實在是超出了我的想象。
這次進藏後我發了一系列視訊，奇瑞也邀請了我參加了4月份的上海車展、為奇瑞月台當誌願者。因為這一趟的進藏體驗我對瑞虎8Pro有了很深刻的認識，我也覺得這是一台非常不錯的車，於是接受了奇瑞的邀請、參加了上海車展為奇瑞月台。
3.第二次進藏
到了6月份，我又開始蠢蠢欲動了。這次進藏準備走新疆進藏，走新開的穿越羌塘無人區的G216、還是走比較成熟的G219當時還沒想好，反正是先幹到新疆和田再說。
6月中旬從合肥出發，沿河西走廊到達敦煌後沿G30連霍高速進入新疆，一路路況都很好覺得沒啥意思。直到要走精伊牧道的穿越路翻越天山到達伊寧。
精伊牧道又稱碎葉道，是西漢下嫁烏孫和親的解憂公主翻越天山的通道，路上炮彈坑不少。一路上遇到不少穿越的越野車隊，一路托底超車。還沒穿出去，就聽見底盤下發出噔噔噔的異響。
到了伊寧後去4S店，發現把排氣管中段磕癟了、排氣管直接貼到了底盤上，才發出了如此的異響。在4S店用撬棍臨時把排氣管往下別了別，終於異響沒有了。
之後走獨庫公路去南疆喀什，到了喀什後發現前面剎車異響，去4S店檢查，發現是前剎車片已經磨得差不多了。這時瑞虎8Pro已經開了44000公裏，4S店的小夥直說我開車太狠了，一般瑞虎8的前剎車片跑7萬~8萬公裏才換，我的5萬公裏還沒到就磨成了這樣。
到了和田後小夥伴走了，我又恢復了單人單車，一不做二不休在民豐縣的加油站買了三個油桶加滿了，走G216穿越500公裏羌塘無人區去西藏。
雖然G216國道一路上都是比較好的柏油路，但當時新疆和西藏交界的那段在修路封路，必須得下道繞行。下道的地方海拔接近5000公尺，邊上是一個大坡和爛泥路，非四驅車基本就是打滑很難透過。
特別是最後上路基的那個小坡，如果是兩驅、或者四驅動力不夠，基本就是上不去。從照片上看著這個坡不大，但因為下面基本都是爛泥比較滑，而且最低點是在V型溝的最底部沒辦法沖，否則很容易把前後包圍磕壞。只有慢慢下到V溝的最底部，再憑借動力克服打滑爬上去。而且這裏是海拔5000公尺的高原，車的動力特別在起步渦輪還沒介入時會有一定的衰減，我能爬上這個坡都感覺有點吃力。
後來好在有驚無險上來了，繼續走柏油路往前前進。這時雖然天還沒黑，但已經接近夜裏十點了，開到前方不遠的黑石北湖，從路邊的陡坡下到了湖邊的戈壁灘上，在車裏露營一宿。從1300公尺海拔的民豐一天內上到5100公尺海拔的黑石北湖，然後在封閉的車裏露營，一宿都沒睡好。
早上醒來還好只有點輕微的高反，頭有點暈乎乎的感覺，但不是很厲害。在黑石北湖邊看到了壯美的日出。
其實我在這裏擔心的並不是高反，而是擔心回到路基上會不會有問題、瑞虎8Pro的四驅和動力能不能爬上路基邊的陡坡。上路基的陡坡有接近2公尺高，是由兩個坡組成的：第一個坡滿是尖利的碎石，第二坡是一個坡度更大的護坡。
在這裏第一個坡不能沖，否則底盤和輪胎很容易被碎石刮壞，只有慢慢過了第一個坡、然後再發力才能沖上路基，但凡動力有一點不夠、或者限滑能力不行，都很難上去。
其實我在這裏擔心的並不是高反，而是擔心回到路基上會不會有問題、瑞虎8Pro的四驅和動力能不能爬上路基邊的陡坡。上路基的陡坡有接近2公尺高，是由兩個坡組成的：第一個坡滿是尖利的碎石，第二坡是一個坡度更大的護坡。
在這裏第一個坡不能沖，否則底盤和輪胎很容易被碎石刮壞，只有慢慢過了第一個坡、然後再發力才能沖上路基，但凡動力有一點不夠、或者限滑能力不行，都很難上去。
在改則住了一宿，沿著阿裏大北線往東向那曲方向前進。一路上路況很好景色也很不錯，過了尼/瑪縣後遇到了修路單邊放行，前面的車堵了一長排。這時看衛星圖，邊上有一條穿越的土路，仗著四驅和AT胎選擇下道繞行。在一望無際的高原土路上飛馳的感覺真好，終於繞過了堵車路段。
由於先前對瑞虎8Pro 2.0T的動力和四驅能力有了深刻的體驗，後面就多了很多這種下路基的浪的情況，上路基就和玩兒似的，根本不用擔心下去了上不來。
到了那曲後，有兩種選擇。一種是走G109國道直接去拉薩，還有一種選擇就是G317到比如縣，然後走3月份沒有穿越成功的麥地卡濕地穿越路線到拉薩。果斷選擇了後一條，哪裏跌倒就在哪裏爬起來。
進入麥地卡濕地前一天比如縣下了暴雨，穿越路線剛進入就發現不少塌方和成片的泥水路段。只能硬著頭皮往前走。
從比如縣的4000公尺海拔上了麥地卡濕地5100公尺的海拔後，倒沒有多少雨水了，只是一路上都是炮彈坑搓板路，絲毫不慣著，一路上以50km/h~60km/h的速度進行穿越。
11:30從良曲鄉進入穿越路段，15:34就走完了這120公裏的穿越路段來到了麥地卡鄉，之後就上水泥鋪裝路了。出麥地卡鄉時在一個橋頭有一條溝沒看見，狠狠地墩了一下。
本以為沒事，因為一路都是在炮彈坑這麽墩過來的，當時也沒在意。沒想到過了不到20公裏，機油報警燈亮了，提示機油液位低。停車趴車底一看，油底殼給幹漏了，機油撒了一地。
這下完球了，立即保保險找拖車。第一天下午四點半保的保險，拖車第二天早上六點半才到。由於機油漏光了沒法打著車取暖，硬是在海拔4700公尺、-4℃的野外披著一層薄毯子凍了一宿。
第二天早上6:30拖車姍姍來遲，下午14:30才把我拖回到了拉薩。直接去拉薩的4S店檢查，發現罪魁禍首是一塊卡在了底盤護板和油底殼之間的石頭，這塊石頭不僅把機油濾芯磕了一個洞、造成了機油快速漏光，也把油底殼給磕壞了，在慢慢滲油。
幸好拉薩的4S店還有一塊油底殼的備件，兩天時間幫我換好了油底殼。這趟走得實在有些累，在拉薩休整了三天，就從G318國道去了成都，然後走高速直接回了合肥。
這趟下來，除了油底殼和排氣管被磕壞了，就是左前輪的軸承出現了異響，更換後異響消除。在路上換了兩塊發動機下護板（新疆喀什一次、拉薩一次），左前輪軸承在拉薩換的。
回到合肥後發現除了排氣管中後段被磕壞了外，油箱也被托底磕變形了，可見這一路上開的有多狠，最後全給換了。
這趟回到合肥，這台瑞虎8Pro已經跑了51000多公裏。到那時為止，底盤件除了磕壞了一個油底殼、排氣管中後段、油箱、油箱隔熱瓦、以及前後包圍的外觀件外，跑壞的只換了兩個件：第一趟進藏回來後換的左前輪下擺臂上的小吊桿，還有就是第二趟進藏在拉薩換的左前輪軸承。
之後我又在8月份跑回了一趟海南、然後去雲南兜了一大圈回到了合肥。11月份又去了一趟內蒙鄂爾多斯，然後又經北京去了趟威海，最終回到了合肥，裏程數也定格在了67587公裏。
在去內蒙的路上，途經太原時發現後剎車異響，去太原的4S店一查，發現後剎車片也給磨禿嚕皮了。
剩下的就是60000公裏時換了變速箱油，64000公裏時在太原換了火花塞。車過了55000公裏後，感覺急加速時動力打滑，當時懷疑是變速箱摩擦片有點換擋打滑，以為是雙離合變速箱被我造得太狠了、是不是摩擦片快要不行了。
後來到了太原4S店，換剎車片時閑來無事看到邊上的瑞虎8的保養列表，上面寫著30000公裏就該換火花塞，我跑到了64000公裏才註意到這事。於是換完後剎車片就順手換了一下火花塞。
拆下來的火花塞很漂亮，基本沒有積碳，修理小哥直呼這是他看過換下來燃燒情況最理想的狀況，但是電極頭的間隙已經明顯很大了。
換完火花塞後，急加速動力打滑的情況竟然消失了。我原來一直以為是變速箱的原因，沒想到是火花塞超出了一倍使用裏程造成的。
三、結論
所以，總結一下，到現在更換的零部件為：
常規更換：
44000公裏，前剎車片x2（正常更換裏程為7萬公裏左右）
60000公裏，變速箱油x1（正常更換裏程為6萬公裏）
64000公裏，後剎車片x2（正常更換裏程為10萬公裏左右）
64000公裏，火花塞x4（正常更換裏程為3萬公裏左右）
磕碰損壞更換：
前後包圍等若幹
排氣管中後段x1
油底殼x1
油箱及隔熱瓦x1
發動機下護板x4
質保索賠更換：
右前輪下擺臂小吊桿x1
左前輪軸承x1
對於我這樣的暴力開車風格，只有兩個小零件出現了問題需要質保更換，我覺得瑞虎8Pro 2.0T的品質實在是沒話說。
有很多人問我，你老是這麽吹瑞虎8Pro，難道它沒有什麽缺點麽？
當然有。比如跑到120km/h靜音性不夠好，比如HUD擡頭顯示資訊比較簡單，比如L2級的自動駕駛在高速行駛時車道保持容易脫離釘選，這些都是缺點。
但問題是，在17萬級別的價位，你還能指望它的這些功能和25萬以上級別的車去比麽？至少在20萬級別的價位，瑞虎8Pro 2.0T風暴四驅版可以說是一個價效比極高的存在。脫離了價格去談優缺點，基本都是在耍流氓。
67000公裏狠狠跑下來，我明白了我們的國產車品質和效能已經達到了一個相當高的水平。單就瑞虎8Pro 2.0T這套動力總成，讓我在新疆西藏雲貴川的山區中可以上坡輕松超車；而它的這套四驅系統也讓我屢屢可以挑戰比較嚴酷的用車環境。這些，對我來說已經足夠了。
最後說一下油耗。大家要知道我的平均油耗都是在換裝了AT胎、大腳油門大腳剎車、包含了很多越野穿越路線的情況下測得的。
奇瑞的APP顯示的67000公裏的平均油耗是正好10個油，有很多朋友可能會問這是不是快樂表啊？
那這時就要給大家放我自己用小熊油耗每次加油記錄測得的數據了（小熊油耗之所以裏程顯示只有61344公裏，是因為直到第一次保養，之前的油耗我是沒有計的）。小熊油耗的數據算下來是10.07個油，和奇瑞APP的數據基本一致。大家覺得這個油耗怎麽樣呢。（17.62L的最高油耗，就是去第一次進藏冒雪去甲應村那次開出來的；而6.56L的最低油耗，是穿越G216國道羌塘無人區時勻速80km/h定速巡航開出來的，這個油耗還包含了從海拔1300公尺爬升到海拔5100的長上坡路段。）
在本文開頭提的那幾個問題，現在我已經有了比較真切的答案。
第一就是我們的國產車，無論是品質還是效能，可以說是越來越好了，而且價效比也是相當無敵的存在。
第二就是就我的用車需求，城市四驅SUV基本能夠滿足我的絕大部份需求，而且舒適性和經濟性比硬派越野都要好。
相信我們的國產車會越來越好，我也希望能把更多更全面的國產車使用體驗帶給大家。
