最近，日本汽車工業協會公布的數據顯示，日本2023年汽車出口量為442萬輛，低於中國491萬輛的出口量。
這意味著，中國正式超越日本，成為全球最大汽車出口國。
出口最多的中國汽車品牌，是一家安徽車企。
這就是奇瑞汽車。
奇瑞汽車，在國內市場存在感並不強。
先看看年度總銷量。
2023年，中國汽車產銷量首次突破3000萬輛，產銷分別實作3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創歷史新高，連續15年保持全球第一。
全年銷量排名前10的汽車集團分別為上汽集團、中國一汽、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、東風、吉利、奇瑞、北汽、長城汽車。
2023年排名銷量前十的汽車集團
註意看，奇瑞汽車排名第8位元，並不靠前。
再看品牌。
TopBrand 2023中國品牌500強榜單中，奇瑞汽車排名129位，在汽車行業中排名第7位，也不靠前。
2023中國品牌500強（部份汽車品牌排名）
此外，英國品牌評估機構「品牌金融」（Brand Finance）釋出2023汽車行業報告，排出「2023全球最有價值的100個汽車品牌」榜單和價值最高十大汽車集團榜單，奇瑞汽車均未上榜。
價值最高十大汽車集團榜單
就是這麽一家存在感不太強的安徽車企，拿下了中國汽車品牌的出口量第一。
數據顯示，奇瑞汽車集團2023年營收3151億元，同比增長50.4%，汽車年銷量1881316輛，同比增長52.6%。
2023年，奇瑞出口汽車937148輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。
奇瑞汽車公布2023年經營數據
截至2023年年底，奇瑞全球汽車使用者累計超過1300萬人，其中海外使用者達到335萬。
在俄羅斯，2023年有6個中國汽車品牌進入俄羅斯銷量前10名，奇瑞排名第二、中國品牌第一。
2023年俄羅斯銷量前7名
正解局註意到，星途和歐萌達均為奇瑞汽車的子品牌。
如果三個品牌加起來，奇瑞在俄羅斯的總銷量是203085輛，是排名第三的哈弗的近2倍。
實際上，奇瑞深耕俄羅斯多年，一直是俄羅斯人心目中的「國民車」，連續5次獲得俄羅斯「最受歡迎的中國汽車品牌」稱號。
在巴西，奇瑞2023年10月和11月位列汽車銷量排名前十位、中國品牌第一。
奇瑞瑞虎8 plus和瑞虎8 Pro幾乎壟斷了巴西的警務、公務用車市場。
巴西前總統盧拉競選總統時乘坐瑞虎8 plus
在卡達，奇瑞銷量已經占據當地市場份額的10%，躋身當地市場銷量第四。
其中瑞虎7位居當地細分市場銷量第一，超過二、三名銷量總和。
海外稱王，奇瑞實至名歸。
出海，已經成為中國車企的戰略選擇。
正解局註意到，奇瑞連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。
作為中國車企出海的「先行者」，奇瑞給同行帶來了什麽啟示？
其一，出海要趁早。
奇瑞在海外的出色表現，很大程度是因為出口布局時間早。
1999年，奇瑞第一輛轎車下線。
兩年後，奇瑞首批10台「風雲」轎車出口敘利亞，正式拉開奇瑞出海的序幕，也開創了中國轎車批次出口的先河。
奇瑞首批10台「風雲」轎車出口
面對國際車企巨頭，奇瑞敢於將產品出口到國際市場，頗有「初生牛犢不怕虎」的氣概。
這兩年，因歐美制裁，歐美日車企結束俄羅斯市場，為中國車企創造了機會。
早在2005年，奇瑞就在俄羅斯成立首家海外子公司，透過與Avtotor（阿維托托爾）公司合作SKD組裝業務，迅速開啟市場。
當其他中國車企開始關註俄羅斯市場，奇瑞已經開始收獲深耕十余年的紅利。
中東也是奇瑞的重要海外市場。
奇瑞於2009年開始進軍伊拉克市場，後因戰爭而被迫中斷。
2018年，伊拉克的戰事剛剛平息，奇瑞又派團隊前往。
憑借著不懼戰火的決心與勇氣，奇瑞已在中東市場拿下12％的市場份額。
其二，產品要過硬。
中國車企出海，面臨著雙重競爭：一是國際車企巨頭的圍堵，二是國內車企的內卷。
因此，中國車企要想殺出重圍，必須有雄厚的實力與過硬的產品。
在業界，奇瑞被認為是熱衷鉆研技術的「理工男」。
奇瑞很早就開始高標準建造自己的碰撞實驗室、NVH試驗室、光學發動機試驗室等，為技術研發打下基礎。
奇瑞碰撞實驗室正在進行車輛碰撞試驗
發動機、變速箱與底盤被稱為燃油車的三大件。
奇瑞是最早實作三大件自主生產與制造的中國品牌。
截至2022年底，奇瑞已經累計申報各項專利達到25795件，獲得授權專利17177件，其中發明授權專利占37%，位居中國汽車行業前列。
頂尖的技術，造就一流的產品。
以瑞虎8為例，在研發伊始，奇瑞便在俄羅斯新西伯利亞地區（溫度：-50℃）、中東地區（溫度：55℃）、南美地區（相對濕度≥90%）等極限環境下驗證，並對整車可靠性、動力效能以及氣味等多項環節深度最佳化。
產品過硬，才能經得起市場的考驗。
其三，生態要本土。
隨著中國車企在全球市場攻城略地，歐洲市場貿易保護主義擡頭，開始設定門檻。
對此，很多專家建議，中國車企應該在海外設立工廠。
其實，奇瑞汽車，早已先行一步。
目前，奇瑞在北美、歐洲、上海等建立了6個研發中心，在俄羅斯、巴西、埃及等國家建立了10個海外生產基地。
在巴西，奇瑞是首家投資建廠的中國乘用車企業，2014年便建成投產了年產能15萬輛產能的工廠。
在德國，奇瑞於2018年成立法蘭克福研發中心，已成長為奇瑞最重要的研發和設計基地之一。
本土化，讓奇瑞更懂海外市場。
比如，在中東國家，奇瑞加強汽車密封件，應對沙漠環境。
在南美國家，奇瑞針對性適配調整車輛起步、動力等功能，滿足上坡需求。
除了研發、生產，奇瑞包括售後、行銷在內的生態體系也深深紮根於海外。
在俄羅斯，奇瑞僅2021年就開展了3000次面對面客戶調研和一對一電話訪談，傾聽使用者真實評價，進而改善工作流程，快速解決客戶訴求。
在海外，奇瑞積極參與當地汽車展覽，搭建海外社交矩陣，並與海外網紅合作，以本土化的方式開啟品牌知名度。
奇瑞汽車參加海外車展
一系列本土化布局，讓奇瑞在海外開啟了局面，占據了優勢地位。
最近，奇瑞汽車在年度媒體溝通會上透露，2024年，奇瑞的銷量增長率將達到13%以上，年銷量在212.6萬-231.4萬輛左右。
從1月的數據看，奇瑞銷售200992輛，同比增長107.5%，連續第4個月單月銷量突破20萬輛。
按這個增長勢頭，奇瑞實作全年目標的問題不大。
奇瑞汽車2001-2023年歷年銷量
正解局也註意到，奇瑞高速增長的背後，存在著一個隱憂：新能源短板。
奇瑞沒有對外釋出2023年新能源汽車的銷量數據，我們只能從側面管窺一二。
一個是乘聯會的數據，2023年上半年，奇瑞新能源車型銷量約4萬輛。
二個是終端上險量，2023年奇瑞新能源汽車上險量約10萬輛。
據此推算，2023年奇瑞新能源汽車的銷量不會超過20萬輛。
這不僅與奇瑞提出的45萬輛的銷量目標差距巨大，也遠低於吉利、長城等車企。
2023年國內新能源品牌銷量TOP10
其實，奇瑞很早就進軍新能源汽車領域。
早在1999年，奇瑞就開展節能與新能源汽車研發。
2010年，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式成立。
遺憾的是，「快人一步」的奇瑞，在新能源賽道上「掉隊」了。
對此，奇瑞很清醒。
在去年10月舉行的奇瑞科技DAY上，奇瑞集團董事長尹同躍公開反思道，奇瑞在新能源車方面「起了個大早，趕了個晚集」，並表示2024年「不會再像之前那樣客氣了」，「新能源車一定進入全國頭部」。
具體來說，2024年奇瑞將發力混動、純電和氫能，推動旗下四大品牌全面電動化。
根據規劃，未來兩年內奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電動新產品，「迅速進入中國新能源汽車第一陣營」。
戰略的好壞，要經受戰術的考驗。
在正解局看來，奇瑞新能源要想彎道超車，必須解決缺乏爆品的問題。
長期以來，奇瑞主銷的新能源產品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動汽車。
隨著微型電動汽車市場的銷量萎縮，奇瑞新能源汽車的存在感也越來越弱。
打造一兩款爆款產品，對奇瑞新能源打響品牌、開啟局面至關重要。
2023年新能源汽車爆款產品 圖片來源：Quest Mobile
從行業趨勢看，新能源已是大勢所趨。
歐盟、美國等地紛紛出台燃油禁令加快新能源轉型，衣索比亞更是於近日宣布禁止進口燃油車。
如果奇瑞在新能源領域依然乏力，出口會受影響，整體發展也將遭受重挫。
作為先行者，奇瑞出海20余年，已從「小舢板」成長為「巨輪」。
補足新能源短板，奇瑞這艘「巨輪」才能持續高速航行。
在【中國新能源車，淘汰賽開始！】一文中，正解局分析，今年的新能源車將面臨更加殘酷的競爭。
與其在國內卷，不如去廣闊的海外市場尋找新機遇，逐漸成為中國車企的共識。
特別是最近幾年，中國車企的出海步伐明顯加快。
比亞迪的「遠洋運輸船隊」
為了方便出口，比亞迪、上汽集團等車企已經開始組建自己的「遠洋運輸船隊」。
中國車企的大航海時代已經到來。
期待中國汽車艦隊，搏擊風浪，揚帆遠航！
原來源：安徽車企，海外稱王
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