對汽車來說，低速低能耗、高速高能耗 本來就是正常規律。電車和油車的區別在於：馬達是 幹多少活吃多少糧，不幹活不吃糧，所以少幹比多幹節能。 而內燃機 是 多幹活多吃糧，少幹活/不幹活照吃糧，所以相對來說多幹多吃反而比不幹照吃更劃算。
馬達 的高效運轉區間比內燃機 寬泛得多，在不同車速和負載下的驅動效率差別不大，並且不需要怠速，低速行駛不會像燃油車 那麽浪費能量。又因為低速狀態下車輛的行駛阻力（主要是風阻和滾阻）較小，自然就比較省電。到了高速上，電機效率基本不變，但阻力卻成倍增加（尤其是風阻），耗電量自然大幅升高。
上圖是雅閣混動 電機的萬有特性 圖，橫軸為轉速，縱軸為扭矩，中心的彩色區域就是電機的效率情況。不難看出，電機不僅高效率區間極廣，而且在高轉速區效率更高，5000rpm以上不管扭矩如何變化，電機的效率都在90%以上，效率的峰值更是在8000rpm上下。
上圖是某轎車的車速與行駛阻力的關系。60km/h時，行駛阻力只有7kW，如果按60kWh的可用電量來算，不考慮傳動損耗，滿電能跑8.6小時，即續航516km，平均百公裏電耗11.6kWh。到了120km/h，阻力的功率達到29.6kW，是60km/h的4倍多，同樣的電量只夠跑2小時出頭，續航也就243km，平均百公裏電耗24.7kWh，幾乎是腰斬。
油車高速省油，主要是被低速太費油襯托的。 對內燃機來說，低速走走停停時，外部行駛阻力很小，處於超低負荷狀態，窩工非常嚴重，停車還要怠速幹燒，熱效率實在是慘不忍睹，造成燃油的能量浪費比例高。而中高速巡航時，雖然行駛阻力大幅提高，但也剛好讓發動機運轉負荷更接近高效區間（100Nm，2000rpm）。對大多數車型而言， 至少在90km/h以內，發動機隨車速增加帶來的熱效率的增幅基本都高於風阻的增幅。 我自己對比過勻速20km/h 和勻速80km/h，單位時間的噴油量 其實差不多，但後者的行駛裏程是前者的4倍，意味著燒同樣多的油多跑了4倍的裏程， 最終的結果就是高速比低速省油，與電動車相反。 如果車速繼續提高，風阻越來越大，但發動機效率 卻不會再增加，絕對油耗 自然也隨之升高。這就是為什麽燃油車的經濟時速 既有下限又有上限，而不是越快越省油。
