自千禧年進入中國市場以來，（丨）已在中國市場積澱24年，產品經過了多次叠代升級，在中大型MPV市場擁有出色的影響力。在如今電動化轉型的潮流中，GL8也沒有無動於衷，它選擇「來電」。
插電混動的GL8陸尊PHEV全系提供4款車型，指導價格區間為35.99-41.99萬元。頂配奢享版有6座和7座版本，其余車型則為7座。新車上市釋出72小時便斬獲超10000台訂單，實力不容小覷。
動力系統|「來電了」
試駕車型：別克GL8陸尊PHEV 六座奢享版
指導價格：41.99萬元
別克GL8陸尊PHEV采用1.5T+2擋DHT的動力組合，1.5T發動機采用深度米勒迴圈，最大功率180Ps、最大扭矩250N·m。電驅單元采用P1+P3串並聯結構，驅動電機最大功率218Ps、最大扭矩330N·m。系統綜合功率397Ps、綜合扭矩580N·m。
官方零百加速成績7.8s，80-120km/h超車加速5.2s。WLTC工況饋電油耗6.97L/100km。磷酸鐵鋰電池組為24.4kWh，可提供138km的CLTC純電續航裏程，CLTC綜合續航可以達到1370km。
駕乘感受|順滑舒適
GL8陸尊PHEV提供純電、增程、油電混動以及純油幾種不同的驅動形式，系統可以根據不同的駕駛場景自適應調整驅動形式。此外，新車還可以選擇純電優先和智慧電混兩種駕駛模式。
日常城市駕駛車輛會以電機驅動為主，起步輕快而且提速過程也相當順滑，當你深踩油門進行加速超車時會進入並聯混動模式，發動機會啟動提供動力支持，新車動力儲備足以從容應對法定限速區間超車。
在純電優先模式下，電量充足時車輛會盡全力以純電行駛，最高時速可以達到140km/h，高速也可用純電。在電池饋電之後也會照顧到行駛品質感和加速體驗，不會為了補電而舍棄動力效能。
得益於最佳化A柱和前三角窗造型，采用5mm雙層夾膠玻璃以及高吸聲頂襯、門飾板吸音棉等材料，新車擁有出色NVH效能，路噪、風噪等被有效抑制，車廂內靜謐性有保證，而且在發動機啟動介入時，聲音也被盡量弱化了，尤其低速介入時。
GL8陸尊PHEV采用前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架的組合，濾振出色，路面連續小顛簸可從容化解，經過大溝坎、減速帶時的沖擊振動也會被懸架系統和柔軟的座椅兩次柔和化以保證舒適性。此外底盤懸架比較紮實，開起來不會有忽忽悠悠的感覺。
方向盤尺寸相對偏大一點，對於一台中大型MPV而言這種設定比較合理，畢竟不是玩樂效能取向的產品。轉向手感適中，指向性以及車頭響應還不錯。在非ECO模式下，正常行駛松油門不會有拖拽感，動能回收基本在踩下剎車之後才會進行，不會影響駕乘體驗。
靜態回顧|高端大氣
GL8陸尊PHEV造型設計承襲自家族旗艦別克 世紀 ，並且全系都是艾維亞版本，整車的氣場以及檔次感均有不俗表現。前臉緊跟時代潮流用上了橫貫左右的燈帶，並且主光源采用分體設計，辨識度出色。
長寬高：5219/1878/1807mm
軸距：3088mm
側面設計各位應該都不陌生，很明顯的GL8特征。在鍍鉻裝飾點綴下，品質感和檔次感進一步提升。
車尾用上了貫穿式燈組以呼應頭燈組，造型狹長且兩側向下延伸，更顯淩厲氣息。Avenir標識表明了其更高端的車型定位。
車內別克家族味道很濃，不同的材質和顏色帶來層次感和品質感。中控台頂部還設定有一個儲物格。30英寸弧面6K大屏是別克最新的家族化配置之一，科技感直接更上一層樓。
eConnect智慧座艙內建高通驍龍8155芯片並且結合了AI大模型數據系統，支持生成式內容互動，此外線上影音娛樂、導航、蘋果CarPlay、全景影像等功能也沒有缺席。
前排座椅造型比較寬大而且填充相對柔軟舒適，電動調節和加熱通風功能都是全系標配。實拍車型還有主駕駛位置記憶、副駕駛「老板鍵」。
第二排乘客的乘坐體驗是需要著重照顧的，兩個Nappa真皮羽感航空座椅功能配置直接拉滿，電動調節、電動腿托/腰托、加熱、通風以及八點式座椅按摩都沒缺席，同時還有柔軟舒適的頭枕。
擡頭看有15.6英寸的後艙娛樂屏，向前看有小桌板，怕曬側窗有遮陽簾，想要敞亮感車頂有大尺寸天窗，主打一個面面俱到。
實拍6座車型，第三排兩個獨立座椅帶有扶手，支持調節前後位置和靠背角度，並且同樣有座椅加熱和通風功能。 後備廂空間表現以及詳細靜態解讀，請點選 。
結語
在插電混動版車型推出之後，GL8家族算是補上了短板。全系艾維亞版本的GL8陸尊PHEV價格區間為35.99-41.99萬元，這個價格基本與中高配的燃油版GL8 ES陸尊保持一致，比燃油版GL8 Avenir艾維亞車型價格還要低，由此可見插混版本的競爭力不俗。
憑借可油可電、更低的油耗再加上多年積累的名號，GL8陸尊PHEV將助力GL8家族更好地與 騰勢 D9展開競爭，這兩款產品你會怎麽選？
