王朝加海洋：7.98萬到24.98萬全矩陣覆蓋
方程式豹騰勢：28萬到55萬半覆蓋（新品上的還是慢）
仰望就不說了。
比亞迪汽車是中國目前唯一一個站穩從入門五位數到高端七位數的自主品牌，期間除了騰勢有過合資並被收回來以外，幾乎全部自主發展。
現在是2024年3月5日，比亞迪最便宜的入門車型秦榮耀79800元，預計在半年左右會有各種店活動廠家補貼之類的促銷把這個數位降到73開頭甚至更低——瓜子二手車上最便宜的秦是十年前的初代款，3萬人民幣。
黑色幽默一下，79800的秦一定很保值，因為二手app上最便宜的也不過打了四折（手動狗頭），很多人只看到了背刺，實際上背刺也是有下限的，下限再低，二手app市場上也有需求者來托底。
這就是截止昨天比亞迪全國有85%的4s店榮耀版都無法做到三天內交付——這些訂單哪來的？不言而喻。
中國目前每年家用車銷量在2000萬這個級別，比亞迪去年的300萬銷量真的只是從other中剛脫離的水平。而79800直接綠牌內飾動力省油秒殺一切友商，相當於二線城市一個家庭三個季度的平均收入，在2000萬這個量級上加個個位數百分比問題不大。
今年比亞迪產能在480-550萬左右，這還只是國內，當巴西、匈牙利、烏茲別克以及其他海外工廠過兩年開始生產時，全球產能可以輕松上800萬甚至上千萬。
據我所知今年比亞迪要在至少6個地級市規劃新的工廠。
全球第一？
按照車輛數，只看新工廠的建設速度，按照金額只看海外工廠的落地情況，按照盈利，三年內秒殺任意兩家日系加韓系總和是可預見的。
至於說新能源充電難充電慢是走了汽車工業回頭路的，我建議你們直接當忽悠。
當年美國人用航空的便捷性放棄了鐵路運輸的投入，很多人以此嘲諷中國高鐵，讓鐵總「等一等你的人民」，如今對新能源的嘲諷不同樣如此嘛？
比亞迪可沒說過自家全產業鏈就不開放了，都有一些車企直接在比亞迪隔壁開個廠買弗迪電池造車了，當比亞迪產能恐怖到一定程度時候，全產業鏈配件一樣可以替代一眾需要從歐洲進口的供貨商為中國車企供貨。「在一起才是中國車」可不單單是口號，某些要打架的連上桌資格都沒有。
同樣的零配件，烏茲別克不能生產？匈牙利廠旁邊冒出個吉利奇瑞長安也是板上釘釘的。
比亞迪這樣的體量，其存在意義早就不是什麽家族企業了，更是中國工業4.0的探路先鋒。
全世界最大的汽車市場中技術池最深的自有車企，憑什麽不能成為全球第一車企？
奔馳寶馬上百年不假，新中國距離百年還有24年呢，咋，我們怕啥？五常除我哪位沒接受過我們的以德服人？有什麽好怕的？有什麽不敢的？
至於美國制裁歐洲抵制，笑話，當年兩田們都能扛過來，中國還怕輸？秦漢唐宋榮耀版算上關稅翻三倍到舊金山，不要任何補貼，一樣洛陽紙貴讓日系美系尿褲子，包括特斯拉，他們是否開放這個市場，我們都懶得在乎。
30億級別人口的一帶一路（除了印度）沿線，還餵不出一個5000萬輛年銷量甚至億級年銷量的超級車企？想象空間不要那麽冷戰時期式的局限性好吧？
全球第一咋了？很了不起？有沒有哪家友商多嗆幾次比亞迪，讓榮耀版再普降個幾千塊錢？
