瀉藥，首先結論：比亞迪有沒有可能成為全球第一的車企，我認為是不太可能。
不可能的原因，首先是市場要素，既然是要看全球視野，那麽除中國外的絕大部份市場地區其實都不具備大規模普及電車的基本條件。這個條件包括政治條件、經濟條件、使用者條件、社會發展條件等等。在剝離了絕大部份條件之外，僅剩一個中國市場的比亞迪，先天就具備極大的劣勢。與當前全球第一的豐田相比，暫時沒有什麽可比性。有點國際視野的人都大致能夠明白我在說什麽，這邊不贅述。
其次是產品本身的原因。一個車企生產的汽車要普及世界，光在理想條件下有極端表現那是遠遠不夠的，它必須能夠在全球絕大部份環境下都有良好表現。這裏還是以豐田為例，其最著名的產品當屬中東地區直接化身軍品的豐田海拉克斯，整車耐操程度可以說是令人發指，工具內容強悍離譜。經典案例是top gear中經歷摔樓、火燒、水淹等暴力摧毀之後經過簡單修理依舊能顫顫巍巍開回演播廳，多年之後依舊歷歷在目，屬實是青史留名。如果換一輛比亞迪的插混，只怕隨便一項測試就足夠整車報廢了。
以及以卡羅拉為代表的賣遍全球的買菜車型，耐用性、經濟性、安全性基本拉滿，平均維護成本倒數第一，平均使用壽命正數第一。這都是經過數十年來市場驗證後的結果。比亞迪想要突破豐田的統治地位，沒有十年以上的全球驗證，個人認為可能性不大。而且因為是【新能源】的關系，人類現階段的電池還遠沒有成熟到可以淘汰油車的程度，這幾乎是一切【新能源車】的硬傷和最大隱患。
個人看來，比亞迪最成功的地方不在於它的技術水平達到了多麽高超的地步。它可能確實是有相對的優勢，但是這個優勢是否真的在往【讓世界變得更好的正路】發展，我認為需要打一個問號。
它最成功的地方在於它的【策略】。
———下面是批判部份，不喜歡的可以跳過———
必須承認，比亞迪的策略是全球首屈一指的。這或授權以用簡單的一句話來形容：【電車是沒有油耗的。】
這看似是一句廢話，但不妨想一想，電車和混動的分界線到底在哪裏。一輛插混，當它的油電使用比例到了哪個地步，就可以稱之為電車呢？
如果一輛電車，加了一台很小很小的發動機來增加續航，最後把【油耗】做到了每公裏0.1升，且續航增加了若幹公裏。那麽這是什麽，是世界最強黑科技嗎？
比亞迪的dmi插混車就是這樣的一個存在，你無法準確定義它。你可以把它當作純電，可以把它當作油混，可以把它當作插混。它既可以是增程又可以不是，它幾乎什麽地方都有一席之地。
當你發現問題想要批評它的時候，它就可以從其它領域來打擊你。
它同時具備所有的優點，並且所有的缺點都可以從其它領域找到理由來概括，於是就不存在缺點了。
你可以批評它高速不如油，市區不如電。但在它的視角裏，它高速完爆電，市區完爆油。
它既可以仗著電池小便宜於電車的同時又占著電池的零油耗領先油車和油混【省油】
它既可以仗著移動路障式的增程【續航】領先電車的同時又可以以低速高扭的電機特性嘲諷油車【動力弱】
當你說它高速動力弱油耗高還有失速風險的時候它就會搬出小電池小電機的【零百數據】來說明【高速動力】，並且以車主個人經歷證明高速【正常開絕對沒有問題】。
它用時掌握住了所有【精打細算】型使用者的需求，只做使用者感知度強的部份，閹割掉使用者感知度不強的部份。
它充分把握住了大部份人【喜歡占小便宜】的心態和【只考慮當前利益】短視心理——只要便宜、能開、成本低就行。
它充分把握住了當前人類社會普遍對新能源電車的認識不足，最低限度地利用電驅優勢給自己【開了個掛】來偽裝成了普通人直呼牛逼的【黑科技】。
它充分把握住了使用者心理，培養出一大堆移動路障型使用者。用產品綁架使用者，讓使用者們紛紛自我閹割需求來證明只要我【看不到不需要】的就是【沒用的】。（或者說我再提出一個問題：一輛汽車和一輛老頭樂的區別在哪裏？）
以上一切帶來的便是一輛【容錯率極低】的混動車。它有令人印象深刻的紙面數據和層出不窮的醜聞。但只要打好【積極補償】這最後一個修補程式，做好使用者安撫工作，這就是一台完美的車，它擁有一切優點，並且所有缺點都有【合理解釋】，因此不接受任何批評。
老實說要想明白這些問題也不是一般人能夠做到的，大部份人都被鋪天蓋地的宣傳和難以理解的參數沖昏了頭腦。
然而這也是為什麽比亞迪無法成為世界第一車企的原因，因為紙是包不住火的。
——————2024-06-08——————
今天學到個新名詞：迪鏈。
才發現比亞迪比我先前了解的還更加肆意妄為，更加膽大包天，更加不擇手段。感興趣的朋友自行查閱吧。
