我不是車評人，但我可以按照題主說的，不帶主觀感受，只用測量的方式去體現震動。
一輛奧迪Q3 Sportback， 搭載2.0T增壓EA888-DPL發動機，全新車。
另一輛是英菲尼迪Q50， 搭載3.7L自吸VQ37HR發動機，生產日期2016年2月，裏程6萬公裏。
按題主說的，不帶主觀評價，用儀器。於是我翻出了多年前買的振動測試儀。
現在我要測試兩款車的怠速振動情況。統一條件為：
- 熱車狀態
- 關閉空調
- P擋松手剎
- 胎壓均調整至兩車推薦值
- 堅硬平坦地面
測試結果如下：
測量點均為發動機艙左側懸架塔頂附近。
提煉數據：
怕大家不明白，我再解釋一下數據是什麽意思。a代表加速度，反應振動沖擊力的大小；v是速度，反應振動頻率；s是振動位移，反應振幅。
測試結果可以看出 Q50的振動要比Q3 Sportback低 ，完了。
你覺得這能說明什麽呢？Q50的體驗更好嗎？如果我不說自己的車內主觀體驗，相信題主也會得出這樣的結論吧。
但如果我把自己的主觀體驗說出來，估計很多人都不敢相信，甚至說我被奧迪充值了。
主觀體驗是： Q3 Sportback的怠速振動感受並不比Q50差。Q50在低轉速高負荷和高轉速高負荷時，優勢才非常明顯。
原因在於，NVH是個系統工程，決定車內振動感受的因素有很多，發動機的振動能量要透過車架、防火墻、座椅骨架、填充物、轉向機構等等，才傳遞到人體。
可能有的人會問，你幹嘛不直接測車內中控台或座椅的振動情況？
因為中控台和座椅表面都是軟的，探頭無法透過磁吸方式固定，只能用探針法。但手持探針會因人手的力度、角度不同，對數值的影響巨大，以至於無法得出穩定結果。
開過不下百款車，我再加一句更討人厭的主觀經驗： 很多時候空調壓縮機啟動帶來的振動，要比發動機振動更明顯，越便宜的車越是如此。
而且，我這個測試在專業工程師眼中就是個笑話：
- 測試環境不夠統一，環境溫度控制好了嗎？
- 車輛狀態不夠統一，拿6萬公裏的中齡車對比全新車？
- 裝置精度不足，功能有限。你拿個1200元的便攜測振儀就敢對標主機廠動輒上千萬的實驗室？
- 光測個怠速就夠了？各個轉速、車速下的振動情況你咋不測？
所以題主所說的「不帶主觀表達，完全使用測試數據」，除非你讓車評人自己建個試驗艙，然後生成測試報告。前提是你得養得起他，讓他有底氣不拿廣告費也能活下去，甚至面對隨時可能的法律風險，不然人家憑什麽花錢做測試，然後免費給你看報告呢？
還有個省事的辦法，直接向車型對應的主機廠工程師索要，前提是人家願意給你。
當然一切的前提，是你看得懂那份不說人話的測試報告。當然，你可以讓他高度總結提煉結論，可一旦如此，必然摻雜個人的主觀評價。
且不說，主機廠的NVH測試本來就包含工程師的主觀評價，而且是不可或缺的一部份。
