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未來的物聯網汽車(車聯網)是怎麽樣的?

2015-03-24汽車

聚焦汽車科技,剖析產業趨勢和變革浪潮

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在汽車裏面,套用了很多很有趣的技術,特別是汽車智慧化、電氣化之後,很多國產車的技術套用是走在全球車企的前列的,比如汽車裏面的無線裝置——這在AI時代大有可為,預計在今後的五到十年的時間,會極大地改變我們的出行體驗,自動駕駛、AI汽車等都會接踵而來。

「萬物互聯」對汽車來說,就是利用車載的電子裝備,再透過移動通訊技術、汽車導航系統等與資訊網路平台,使車與路之間、車與車之間、還有與城市的人和基礎設施之間,即時聯網,資訊互通。這裏也包括汽車內部裝置之間的通訊,這一切的硬體基礎是汽車內的無線裝置。

Part 1

汽車裏面的無線技術套用

汽車裏的無線技術裝置類別,從功能的技術套用角度來看,可以簡單把在汽車裏面的無線射頻技術分為兩種:對車外通訊以及對車內通訊。

◎ 車內通訊的套用 :無鑰匙進入系統(比如PEPS、UWB)、車載娛樂(包括藍芽連線、熱點連線),還有胎壓檢測、手機無線充電、公釐波雷達的感知等等。

◎ 車外的通訊套用 :汽車的衛星導航,組合慣性導航、V2I通訊和V2V通訊。這種最重要的就是車機上的車聯網單元。

Part 2

車聯網技術

如果說手機聯網主要是將手機與手機連線到一起,車聯網除了要連線車,還要透過無線技術連線更多:

V2V:車與車,Vehicle to Vehicle

V2P:車與行人,Vehicle to Pedestrian

V2R:車與路,Vehicle to Road

V2I:車與基礎設施,Vehicle to Infrastructure

V2N:車與網路,Vehicle to Network

V2C:車與雲,Vehicle to Cloud

這些資訊的處理,通常是車聯網控制單元來完成,這是安裝在汽車上用於控制和跟蹤汽車狀態的一台處理器。以特斯拉的設計為例,拆開來看特斯拉的座艙控制器,會發現它的車聯網模組,已經和整個娛樂主機和自動輔助駕駛系統整合到一起。

特斯拉座艙控制器裏面采用高通的通訊芯片 SA415M,可以支持LTE網路,還可以相容UMTS和GSM網路(4G和3G網路), 這讓車在沒有被5G訊號覆蓋到的地方也可以通訊。

這個芯片還支持各種衛星訊號(GNSS、PPE(RTK)、高通航位推算(QDR 3.0),可以提供準確可靠的定位能力。

如果我們的道路、以及基礎設施都裝上類似的通訊模組(功能不需要這麽強大),那麽車與這些設施之間可以相互保持聯系,得到更多的行駛所需的資訊。

對於大部份傳統車企而言,這部份功能的整合程度還沒有達到特斯拉的高度。比如奔馳的T-box可以代表傳統整車企業的設計——傳統車企,往往單獨做了一個控制器來處理車聯網所需要的功能。

值得一提的是,相位元斯拉用的是高通的通訊芯片;奔馳選用了華為的通訊模組,海思巴龍基頻處理器(Hi6932)執行的是Linux的系統(奔馳的T-box就還有一個名字,叫HERMES,Hardware for Enhanced Remote,Mobility & Emergency Service)。

Part 3

AI時代的車聯網和智慧汽車

可能大眾還沒註意到,車機在AI時代作為重要的邊緣計算系統將大有可為。

在AI時代來說,一切數據都保存在雲端,也就是在大數據提供商的伺服器裏面。但我們使用的裝置仍然需要一定的計算能力,去處理在本地收集到的數據。這可以提高數據的傳輸能力。

而具備車聯網模組的汽車,就是這樣一台具備超級計算能力的邊緣系統。 不管是智慧座艙、還是智慧駕駛的需求,AI時代整車需要更加可靠的車聯網把汽車和整個後台計算連結在一起,讓汽車成為真正的智慧汽車。

手機和高速通訊網路,改變了我們過去的十年;未來的十年,互聯網的變革浪潮中,AI+汽車也會帶來更多意想不到的變化。

當然,我們還期待這無線連線更快速的發展,比如需要更大的通訊速率,更強的通訊穩定性,以及更高的安全性。但不管怎麽說,AI來臨的無線時代,智慧汽車的潛力不可小看。