只看題目，可能很多人上來就想吐槽：汽車不保養，怎麽能確保安全，或者不把你扔在路邊？
像我們團隊，常年在西藏、青海等地區進行拍攝，汽車的保養和人要吃飯一樣，都是習以為常的事情。
因為真的到了條件惡劣的地區，疏於保養的車出了問題，光是拋錨之後的拖車費，就難以估量。
好在，題主補充了提問——中國的汽車，為什麽保養頻率那麽勤，5000公裏就要換機油？
那麽就說說保養周期這件事。
一、5000公裏換一次機油，原因是什麽？
過去，很多4S店要求你5000公裏換機油，分為兩種情況。
一種是店裏為你用了效能較差的礦物和半合成機油。目前，這兩種機油線上上市場基本上都絕跡了，但還是有一些線下店會用半合成機油。如果是一般的家用車，在非極寒極熱的地區使用，半合成機油用個5000公裏換一次，是合情合理的。
但更普遍的是第二種情況。店裏就是想讓你多去保養，頻繁的去保養，才能賺到錢。這個道理也很容易理解。以大眾速騰這種主流家用轎車為例，去4S店保養一次的價格，在600-800元左右，你去得越多，4S店的產值才越高。
更重要的是，你每去一次，店裏就多了一次產品推銷的機會。
1萬公裏準新車的狀態去，店裏可以推銷腳墊、座套、窗膜。
2萬公裏之後去，店裏可以推薦清洗積碳和空調系統。甚至有一次我開家裏的奧迪去4S店，對方告訴我說，建議加裝一套價值1000多塊的「防蟲網」。
我尋思，如果蟲子這麽可惡，會導致這麽多惡劣的後果，那這車是怎麽透過了廠商的前期測試的？我們在高原地區，可是經常見到各種披著偽裝的測試車的呀......
最終我當然沒有選擇這套所謂的防蟲網。但我相信很多去線下門店保養的使用者，都會礙於情面，被推銷之後為店裏的銷售產值做了貢獻。
△到了網上，這樣的防蟲網只需要1/10的價格，但我也不建議你買。
二、更先進的發動機養護，其實更難
題主的問題補充裏頭提到：「現在，材料、機油、發動機都有很大的進步，某德系大排量，高功率的豪華車有必要5000公裏就換一次機油嗎？ 某日系品牌各方面優秀，但有的車10000公裏做一次保養，有的車5000公裏做一次保養，我們家用車真的有那麽脆弱嗎？ 汽車保養是不是一個騙局？」
我認可題主的觀點，但需要做一些補充：
發動機更先進之後，對機油的挑戰更大了，機油也要持續升級，才能符合1萬公裏/次的保養周期。
如果對比10年前的豐田、大眾集團發動機，會發現現在的發動機有幾個顯著區別：
一是升功率越來越高了，同樣的排量，榨取更大的動力，是基本操作。
二是油耗和排放壓力更大了，相當於讓馬兒跑得更快，還要吃更少的糧、跑更遠的路。
△時隔10年，同樣的2.0T高功率，現在的2.0T發動機動力提升了不少。
三是低粘度和低灰分，成為了主流技術趨勢。機油粘度一般是20/30/40，20粘度被稱為低粘度，一般都是日系車在用。低粘度讓發動機的內部運動阻力更低，從而帶來更好的燃油經濟性，但也會讓機油在發動機內部機件上的附著效果變差。而低灰分，則是由於顆粒排放物要求更苛刻之後，不少廠商都需要使用後置的GPF顆粒捕捉器，如果機油灰分過高，就會導致顆粒物在GPF上被吸附過多，導致故障燈亮起。
因此，現在的機油，幾乎是全合成一統天下，稍微先進一點的發動機，都需要滿足低灰分、強保護效能等要求，才能實作一萬公裏一次的保養周期。
三、解決保養問題的關鍵是整套解決方案
「低灰分」、「低粘度」、「升功率」...對大多數男性車主來說，看到上面這些詞匯就足以讓人暈頭轉向，更何況很多「車開不養」的女司機，很難鬧懂。
而疏於養護的後果...如果不是一位女生朋友發來的這張圖，我也以為2024年了，應該沒有哪個車主會拆開、大修發動機了。
汽車保養之所以是難題，我認為對於大多數車主來說，需要的是一種「直給」：
1.直給保養方案，價格透明無套路。到什麽周期，做什麽計畫，照著保養手冊的走，不要像某些線下門店那樣隨意增項。
2.直給靠譜產品，都知道機油選「美嘉殼」，越貴的機油效能越好，但不一定適合每個人。針對不同的車，直給對應的靠譜產品，是廣泛的需求。
3.直給標準服務，我在很多修理廠看到熟悉的技師，換機油是不需要用工具，揭蓋直接倒進去也不會漏撒一滴的。可見換機油這種程度的保養，大大小小的門店都很熟悉了。但是換剎車油、做車內空氣凈化這些服務，服務水平就參差不齊了。
這三點直給，在過去是難以想象的困難。最近，我在途虎做了一套保養後發現，汽車保養這道難題，早已迎刃而解了。
當我在途虎APP後台輸入車型、裏程、計劃選擇的保養計畫之後，就獲得了這樣一個智慧推薦清單。然後我發現，駕馳這個品牌的存在感非常強，它既做機油、又有防凍液、剎車油、火花塞和蓄電池......
眾所周知，汽車上的各個零部件，分屬於不同的體系，套用場景不同、研發制造標準不同、消費者的選購標準也不同。過去我們往往是在機油裏頭選擇「美嘉殼」，防凍液裏頭選擇「百適通」、剎車油裏頭選擇「博世」。
而駕馳的產品，居然每一個領域都覆蓋到了，這對於一些不太懂汽車養護的小白車主來說，算是省了不少研究的時間，直接按照需求去選就行了。
那麽價格和產品品質呢？
就以機油為例，我這次選擇的是駕馳Ultra系列機油，並不是駕馳自己生產的，而是采用了全新的ODM商業模式，委托國際一線的品牌來代工駕馳產品。比如駕馳機油，就是采用YUBASE合成基礎油，這是全球第三大基礎油供應商，也是國際一線品牌「美嘉殼」的基礎油供應商。
駕馳Ultra的0W-30標號，相當於駕馳機油產品線裏頭的頂配。眾所周知，「0W無弱油」，所有的機油品牌，用到0W開頭，就意味著是頂配機油產品了，有著比5W有更好的低溫啟動效能和保護效能，更適合去冬季去西藏跋山涉水的我們使用。
這款駕馳機油，采用了高品質PAO全合成配方，獲得了奔馳、寶馬的標準認證，並且滿足寶馬的長裏程標準，而大家熟知的API（美國石油協會）標準，駕馳Ultra也拿到了最高的SP級別。
如果換成機油一線品牌「美嘉殼」的價格，在同一個平台上，同樣的車型、同樣的6L機油用量，價格可以對比一下：
駕馳的產品線之所以齊備、並且價效比極高，是因為他們選擇了這樣一條「嚴選」方式，每個細分領域，都選擇了國際一線的代工廠，並且摒棄了品牌溢價。
比如駕馳的發動機養護產品，與世界五百強ITW（伊利諾易工業裝備公司）合作，剎車油，則是ZF旗下的TRW（天合汽車集團），這是世界領先的汽車安全系統供應商。
站在2024年初，這個大家即將開啟春節返鄉或者長途自駕的時間點，我很欣慰看到中國消費者的汽車養護難題，被駕馳這種新品牌所帶來的新商業模式，迎刃而解了。
