撰文 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / Automotive News by Kelly taylor
由於電動汽車需求減弱以及汽車制造商限制或推遲生產，加拿大的汽車經銷商正在重新考慮其固定業務。
「看看英屬哥倫比亞省（BC省）的奧迪經銷商，他們有多少輛Q4 E-tron在庫存中，這款車本應兩年內售罄。」薩斯卡通的懷特集團（Wyant Group）營運長麥可·懷恩特（Michael Wyant）說。該集團在英屬哥倫比亞省、艾爾伯塔省和薩克其萬省營運著薩斯卡通19家經銷店。
截至8月12日，位於列治文市（Richmond）的奧迪經銷商有147輛Q4 E-tron庫存，而位於基隆拿市（Kelowna）的奧迪經銷商則有22輛。
「這個市場確實已經跌到了谷底。」懷恩特說。因此，他暫停了位於薩斯卡通朱比利福特（Jubilee Ford）的3級快速充電器等電動汽車基礎設施的安裝。
「我們最初計劃安裝6個快速充電樁……但我認為這是一項非常愚蠢的投資。」懷恩特說，他估計每個快速充電器的安裝成本為15萬美元。
為了應對電動汽車市場增長放緩，一些汽車制造商縮減了計劃。福特汽車公司原計劃在安大略省奧克維爾生產電動汽車，但現在將改為生產Super Duty皮卡。
福特還放棄了Model e計劃，該計劃要求經銷商進行重大投資，以能夠銷售Mustang Mach-E電動跨界車和F-150 Lightning 電動皮卡。
通用汽車削減生產計劃
今年6月，通用汽車財務長保羅·雅各布森 (Paul Jacobson) 表示，公司將把2024年電動汽車生產計劃從20萬至30萬輛縮減至20萬至25萬輛之間。
懷恩特還質疑經銷商是否需要投入大量資金建設電動汽車基礎設施。
「每個人都想敦促經銷商安裝充電樁，」懷恩特說，「但現實情況是消費者並不會來經銷店為他們的汽車充電。」
據魁北克水電公司（Hydro Quebec）稱，90%的電動汽車車主在家裏為自己的車輛充電。
據安大略省南部擁有6家經銷店的UpAuto集團總裁麥克·卡麥克(Michael Carmichael)稱，對於大多數經銷商來說，安裝電動汽車基礎設施的強制性要求已經得到履行。他說，但許多汽車制造商在2028年和2030年對充電樁有額外的要求。
卡麥克說：「我想你會發現，我們有電動汽車庫存，但沒有人購買。」 卡米契爾和懷恩特都表示，經銷商對電動汽車基礎設施的需求遠比汽車制造商聲稱的簡單。經銷商需要充電的原因有三個：為顧客交貨的車輛做準備；為試駕車輛充電；以及當維修電動汽車時，為服務部門提供可用的充電樁。
「為客戶提供充電樁是一個新概念，也許30年後、40年後就會實作。」卡麥克說，「我們現在有了充電樁，但它們很少被使用。」
燃油車仍是主要業務
卡麥克表示，他沒有加強電動汽車基礎設施，而是專註於維修內燃機汽車，並儲備所有汽車（無論是電動汽車還是內燃機汽車）所需的消耗品：雨刷片、剎車片和車廂空氣過濾器。
卡麥克表示，電動汽車的早期采用者飽和了，只有在技術和充電基礎設施得到改善後，電動汽車市場才會再次回暖。
他表示，風險在於，隨著政府銷售規定提高每年新車銷售中零排放汽車的比例，「汽車制造商將生產更少的汽車，降低分母以達到這一比例。」
聯邦政府要求零排放汽車在輕型汽車銷售中所占的比例不斷上升，到2026年達到20%，到2035年達到100%。
懷恩特表示，至少在寒冷地區，這項技術還沒有達到電動汽車需求回升所需的水平。
「我有一輛F-150 Lightning，我很喜歡它，」他說，「但如果我的孩子要去城外一小時車程的地方參加冰球錦標賽，而且氣溫是零下25度，我就沒法帶他去了。」
加拿大汽車經銷商協會 (CADA) 公共事務總監休·威廉斯 (Huw Williams) 表示，重點需要放在方便使用公共充電設施上，而不是強迫經銷商安裝很少使用的充電樁。
「如果我們沒有公共充電設施，就不會有與強制令相匹配的電動汽車普及率，」他說，並指出CADA的「2035倒計時」倡議，該倡議呼籲在11年內每天安裝100個充電樁，以滿足強制令的要求。
