說雅閣之前，先說說2020年德系和日系的銷量數據，這是大家喜聞樂見的話題，而且一款車好不好，銷量多少也是能給出一些答案的。
在過去多年裏，中國汽車市場合資車領域，一直是德系車領跑。但在2020年從四季度開始，日系已經完成了反超。最高超越了1.5個百分點。
當然這種反超，主要體現在SUV上面。當然在轎車上，日系的市場份額也逐漸接近德系車。而各家合資的中級車，其實日系已經超越德系不少。
為什麽會超越？這裏有幾個原因。
首先肯定還是自己的不爭氣，帕薩特因為A柱斷裂的事情，在2020年銷量大振幅下滑，之前一年的銷量差不多在20萬輛左右，而在20年只要13萬輛了。如果把時間線拉的長一點看，這幾年德系中級轎車下滑還有個重要的原因是，受到二線豪華品牌的擠壓，因為他們的折扣真實太大了，CT5上市一年就有五六萬的優惠，落地也沒有比帕薩特、邁騰貴多少。
所以在20年，凱迪拉克CT5銷量增長了3.2萬輛、沃爾沃S60增長大概1萬輛左右。而日系的中級車，相對來講價格要稍微低於德系車，所以受到二線豪華車的影響就不算大。
另外一個原因，日系的年輕化戰略做的更加出色。帕薩特、邁騰這麽多年還是走的穩重成熟的路線，而日系不管是雅閣、凱美瑞還是天籟，早已不是商務車形象。
改變最大的就是雅閣，主動迎合年輕人的需求。把外觀做成溜背的造型、動力總成也做得運動化一些。當時十代雅閣剛亮相時候大家對外觀爭議不斷。但連續兩年成為中級車銷量冠軍證明，年輕人是願意買單的。
現在年輕人都有錢了，他們中很多人第一台車不再選擇十來萬的車代步了，而是一步到位。那麽二十萬級別的車中，對於年輕人來講，十代雅閣可能真的是很好的選擇。而根據廣汽本田的數據，十代雅閣中90後車主占比超過一半，這個數據也印證了前面推測。
而同為日系的豐田和日產，雖然也喊著年輕化的口號，但不徹底。拿豐田來講，你會看到豐田的造型這幾年變化確實挺大，看著也年輕，但坐進車內，你會發現外觀和內飾是有些割裂的，太老氣了，雷克薩斯更是如此。所以豐田給我的感覺是，年輕是給別人看的，自己開還得舒適。這一定程度上也體現出，豐田在年輕化的轉變上很謹慎。
當然很多人也會去對比雅閣和凱美瑞，在終端上凱美瑞價格很堅挺，銷售也挺強勢。差不多配置的凱美瑞和雅閣，凱美瑞落地要23萬，而雅閣差不多只要21萬，換做你選誰？你若跟銷售說凱美瑞有點高稍微超出點預算，銷售直接建議你買雷淩。
日產的路子比較野，他們很早就提出年輕化，突然就出了個藍鳥，步子太大扯到蛋了，銷量上啪啪打臉。然後天籟換代，想著既然年輕人不喜歡前衛的造型，那麽強勁的動力總該喜歡吧，就上個2.T的VC-TURBO，結果空有一副動力，底盤和內飾跟不上，結果被凱美瑞雙擎和雅閣混動按在地上摩擦，現在天籟絕大部份賣的都是2.0L自吸。
反觀雅閣混動，過去一年居然賣了4.2萬輛。我之前買過一台雅閣混動開了兩年，對於這台車真的是相當滿意，不管是隔音性、油耗、平順性、動力方面都相當出色。這樣一台車自己開動力足夠迅猛，家人坐也十分平順安靜，所以基本能夠全方位滿足消費者需求。
而這一點天籟做不到，一些那些二線豪華品牌中級車也做不到，所以在20-25萬這個價格區間上，雅閣利用混動版和豪華中級車形成錯位競爭，能夠保持不錯的銷量，這個價位能和雅閣混動直接競爭的也就是凱美瑞雙擎了，但還是前面說到的那個原因，兩者相比顯然雅閣混動價效比更高。
