還在乎品牌力這東西的話，那就是車開你，不是你開車。
作為知乎一定範圍內享有一定知名度的臭屌絲，我一直認為「品牌力」這東西就是糊弄鬼的：你開BBA才有自信，說明你本來就沒有自信；你開BBA別人才高看你一眼，說明你本身不值得高看；你開BBA才能吸引到一些人，說明你本身不吸引人，同時，吸引到的也就那麽回事吧，圈子不行。
我自己有一輛比亞迪E2，純純的屌絲農民車。
這車咋說呢？ 除了是一輛車，啥也不是 。
平時開出去挨了不少白眼，但是好在我也不在乎別人的白眼。這車續航只有300公裏，但是比亞迪的車電池從不虛標，說300就是300，只要不跑高速那是足足的給你跑夠300才算。支持220v充電也支持750V直流快充，平時沒事拖個插線板就充了，有急事要用，快充樁半小時到位。冬季掉電也不明顯，我在峨眉山七裏坪有個房子，冬天上去就扔外面零下好幾度冰天雪地的，一點事沒有。
當然家裏還有別的汽油車，不然也不可能買純電的，純電跑長途確實不方便，你續航多少都免不了續航焦慮。E2一直就是作為買菜車而存在的，市內跑個日常，我自己住在農村裏，每周一兩趟去城裏超市塞一後備箱東西完事兒。
咱種地的人，對吧，有個車不錯了。
當然E2的顏值確實落後了一點，改一改，比亞迪現在也有「海豚」了，底盤差不多，顏值高了很多。但是我一個糙老爺們兒也不挑顏值，實用最要緊，E2別看屌絲，實際駕駛感受一點不差，操縱特別靈活，動力就不用提了，當然，10萬塊的車你指望啥呢對吧？它作為一台買菜車，就是幹苦活累活臟活的，偶爾下地打農藥是它，拉種出來的菜送親戚也是它，出去釣魚是它，拉肥料、倒垃圾還是它。
直到有一次開著它跑了一趟山路。
因為住在川西這一片，附近幾百公裏之內想要什麽風景有什麽風景，從幹熱河谷的涼山州，到高原極地的甘孜阿壩，樂山本地大渡河大峽谷，雅安那邊雨城，宜賓酒城，夠你玩兒的。所以我平時老開車跑出去玩兒，拍照啥的，一直都是汽油車，想的是畢竟是跑長途。
有一次汽油車被一個瞎變道的二貨啃了屁股，這邊要稿子要得急，沒辦法只能開著小E2去了山裏。
我日，要啥自由車 ？
小E2就是山路之王！
電動車電門響應快，一腳下去立馬往前躥，入彎動能強回收減速，出彎提速迅速，扭矩大提速快適合這種頻繁加減速的場景，而且絲毫不受海拔升高影響。汽油機高海拔功率下降明顯，電車完全不存在這個問題，無論多大海拔都是一腳的事情，超車不要太爽。
E2車身小底盤不低，透過性極為合適，川藏線上大車特別多，爬坡時候直道很少不好超車，這車方向靈活提速超快，能完成不少越野車無法完成的超車動作。我都是貼著大車後面跟著，50公尺的直道視野清晰，一腳油過去綽綽有余還有不少的余量防止對向突然來車。
對付落石、輕微塌方也很好辦，底盤在這個級別算是挺高的，跟很多越野車差不多。
反正實測川藏線上，不管你百萬級別的豪車，還是所謂「純血越野」，在E2面前都是個渣渣，只要還在路面上就沒有它超不過的車。等你汽油車一腳油下去先提轉速再開渦輪最後動檔位，它早超過去半天了，巴郎山埡口、夾金山埡口、子梅埡口、雅家梗埡口，沒有一個遇到過麻煩。
這車還有個最大的好處，停著不動不浪費油。油車到了高海拔你得操心油路水路會不會凍住，電車完全不擔心這個，還能隨時開著給用電裝置充電，相機、手機、無人機直接充就行了，實在要用220V的，搞個逆變器解決問題。
高海拔山路神器有沒有！
當然您需要BBA彰顯「門面」這個無可厚非，畢竟每個人需求不同。不過我覺得咱就一個普通人，實用是最香的，您開個寶馬X7在山路上被我一個10萬塊的小E2超了吃灰，氣得半死還死活超不回來，那怪誰呢對不？我管你效能車、肌肉車還是別的什麽，跑過小E2再說。
秋名山等你，輸家留下車標。
我反正覺得說什麽「品牌low」只能說明品牌對你很重要，要為了那個牌子多付錢，說傻呢肯定說不上，不過說聰明肯定是不大聰明，車，就是個代步工具，送你去某個地方的工具， 太在意工具本身，就忽略了目的地 。
君子不器。
小E2如今一年開了一萬七，什麽爛路都在跑，機艙裏面依舊幹凈利落，做工、技術、效能、實用，不比任何品牌差，憑什麽不用它？
太在意工具，會搞丟目的地的。
