這是很多網友在後台問過的問題。現在買家用車，大部份家庭都已經傾向買SUV車型，從汽車銷量數據就可以看出來，SUV已經是市場銷量占比最大的車型分類，也是家庭購車位的首選。
家庭用車當然空間要到位，至少前後排都還能輕松坐人那種，尾箱也要能裝，所以A級（緊湊級）SUV是一個比較好的選擇。
但是落到10萬元左右的價位，燃油A級SUV可能更有價效比。
真的是這樣嗎？
我上網查了下銷量數據，發現今年1-8月10萬元級的A級SUV銷量前十中，有3款是插混或純電車型，剩下全是燃油車型，燃油車的比例達到七成。
根據乘聯會的統計，今年1-8月SUV乘用車總銷量中，A級SUV總計為296.24萬輛，其中燃油213.02萬輛，燃油A級SUV的占比為71.9%。
而上汽大眾的調查數據則顯示，大部份中國家庭的首購車型會購買A級SUV，而購買的A級SUV中，68%都是購買燃油車型。
雖然新能源汽車在市場上不斷擴大份額，但傳統燃油車的生命力看起來依然頑強。
盡管新能源汽車賣的越來越多，但今年上半年新能源滲透率只有35.2%，燃油車依然占據市場的主導地位。而從長遠來看，前不久國家資訊中心學術年會釋出了報告預測：新能源車滲透率在2033年將達到60%，也就是說未來十年燃油車依然還會占據市場40%以上的份額。
所以上汽大眾不會放棄燃油車，反而要加大燃油車的研發投入，要讓燃油車的使用者也能夠享受到汽車科技進步帶來的體驗。
我前不久試駕過的上汽大眾途嶽新銳，就是這個思路的產物。並且途嶽新銳的一口價也定在了7.99-10.69萬元，正是盯著這部份A級燃油SUV使用者去的。
途嶽新銳是上汽大眾SUV車型中的新系列，它的尺寸（長寬高分別為4355*1762*1605mm，軸距2651mm）介於途鎧和途嶽之間，並且配置也較為豐富，新車融合了大眾近年來在發動機和智慧化上的科技進步，動力總成還終身質保，極具價效比。
從外觀來看，途嶽新銳輪廓依然是久看不膩的大眾經典造型，但為了適應年輕化，大眾全新一代的SUV設計采用了更多的酷黑套件，呈現出都市時尚與潮酷輕運動風。並且在外觀顏色上提供了活力藍、朝氣粉、清風綠、月光白、鹽系灰五款配色，搭配三種主題內飾呈現出「絢彩靈動」的核心理念。
由於采用了前麥弗遜與後扭力梁的設計，緊湊的發動機艙也釋放出更多的空間，途嶽新銳的座艙布局顯得更為科學、合理，雖然光看尺寸數據不是很大，但是坐下一家五口還是比較輕松，而行李艙在非放倒狀態也有445L，日常用來一家出行也足夠，可以說這輛車的「得房率」在同級中是比較優秀的。
中控的一體式儀表台分區進一步精簡，觸手可及的實體按鍵讓駕駛員無需分心檢視就可以方便地操作。高配車型搭載9.2英寸中控屏與10.25英寸全數位液晶儀表盤，數位化速度表、轉速表、裏程資訊等關鍵行車資訊可輕松讀取。
這輛車雖然便宜，但是配置卻不簡陋，IQ. Drive輔助駕駛、帶智慧語音和線上娛樂的IQ.智慧車聯以及流行的前排15W無線充電、大面積的全景電動天窗、運動一體式座椅都有配備，能夠滿足現在年輕家庭對於出行智慧科技的需求。
整體來說，這輛車給人一種「麻雀雖小，五臟俱全」的精致感，對於家庭首輛車的需求來說是能夠勝任的，是一輛符合上汽大眾「油電同智「理念的」新燃油車「。
途嶽新銳主力車型采用了1.5T EVO II發動機+第五代7DSG的組合，這套組合在動力和燃效上對比之前小排量的1.4TSI+7DSG有了充足的進步，已經成為大眾小排量車型新的「黃金組合」。
其中1.5T EVO II凈效發動機是這套組合的靈魂，它采用了高壓縮比米勒迴圈與高效能VTG可變截面渦輪增壓兩項技術。
米勒迴圈可以有效提升發動機熱效率，還避免了艾堅遜迴圈容易出現的爆震、泵氣損失等問題，目前正成為燃油車和混動車型廣泛采用的新技術；而VTG可變截面渦輪增壓是保時捷同款技術，低轉速工況時，截面開度變小，以便於快速提高渦輪轉速，降低渦輪遲滯現象。高轉速時，截面開度變大，進氣效果更強，以帶來更強的動力輸出。
這台發動機除了這兩項技術之外，還整合了APS等離子缸體超耐磨塗層、超霧化高頻燃油噴射系統、MAP雙鍊結熱管理系統等先進技術，從而保證大眾在內燃機領域繼續領先。
在第五代DQ200高效率七速變速箱的配合下，途嶽新銳動力最大功率118kW、最大扭矩250Nm，驅動一台只有1.3噸的小車可以說是綽綽有余，因此途嶽新銳的「零百加速」時間只要8.8s。
在實際駕駛中可以發現，動力對於油門的響應非常靈敏，使得這台車起步非常輕松，而在60-80km/h這個區間段，動力可以說收發由心，呈現出一種暢快的駕駛感。而方向盤的指向也較為清晰，懸架雖然說更多偏向舒適取向，但底盤反饋清晰，懸掛行程底部的支撐力又足夠，對於兼顧好開與舒適的度把握得很好，屬於那種新手可以輕松上手，老司機又可以「人車合一」，是真正「好開」的車型。
體現這個動力組合先進性的還有油耗，盡管上汽大眾給出的官方WLTC油耗是5.7L/100km，但在試駕的節油測試環節，大部份媒體都開出了3點幾升的油耗，讓我們一致覺得官方的油耗過於保守了，再加上這台發動機只需要加92#汽油，每公裏4毛多的使用成本對比電車來說其實都差不了多少。
{ 最後 }
這台全球領先的1.5T發動機還將有更多的套用範圍，例如，它可以作為插混和增程車型的核心動力源，而上汽大眾正在這台發動機的基礎上研發PHEV系統。
這讓我想起前不久的一個新聞：大眾決定將今後純電車型的研發集中在安徽的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。今後，中國的純電車型將一改德國研發、全球采購、合資生產模式，變成中國研發、中國采購、中國生產。這不僅提升了效率、降低成本，毫無疑問也將給兩個國內合資公司減輕負擔，也可以讓上汽大眾專心發展以內燃機為主導的燃油和PHEV車型。
途嶽新銳只是上汽大眾「促油車「策略的一個縮影，近期上市的途觀L Pro、帕薩特Pro其實都能體現這家企業讓燃油車價值回歸的決心。這對於中國市場上占大部份的燃油車使用者來說，毫無疑問是值得慶幸的。（文|鹿野）
