首先從外觀上看，二者雖為兄弟車型且均基於歐版車型的基礎上進行最佳化，但為了尋求差異化，二者在風格取向上均有所不同。
全新一代邁騰在外觀上極力地保留原有的商務和穩重，並在此基礎之上再做進一步最佳化，針對當代使用者所需采用名為「Timeless」的設計理念，簡約的前後雙貫穿燈帶設計以及雕塑感十足的流線型設計，沈穩而不失動感，滿足年輕人既要又要還要的挑剔需求。
反觀帕薩特Pro的外觀會有種用力過猛的感覺，盡管它擁有兩種不同的外觀可選，但無一例外都傾向於新勢力的設計風格，激進的前臉設計獨特感有了，但缺少了B級車該有的端莊和沈穩，接受程度需要消費者花點時間去適應。而針對國情所需進行設計的全新一代邁騰就不會有這種割裂的取舍。
另外在科技配置層面，二者均采用三屏設計，在最初的視覺感官上就能夠建立起足夠濃厚的氛圍，兩者系統方面都有科大訊飛、華為參與最佳化，有高效精準的語音辨識能力。智駕這塊也同樣配有與DJI聯手開發的L2+級駕駛輔助系統，可以說二者的智慧軟硬實力都是同級的第一梯隊的選手！
不過在細節配置方面，全新一代邁騰還是更厚道一些，如後方碰撞預警、四門無鑰匙進入、行人保護、ETC等配置，盡管官方並沒有對此作出針對性的宣傳，但細節來看，以上所列舉的配置都是使用者日常所需便捷性配置。
用料上也同樣如此，全新一代邁騰門面飾板采用了註塑加鐳射透光工藝，帕薩特Pro則為搪塑，質感上全新一代邁騰會更好，顯然，帕薩特Pro在細節方面並沒有做得那麽的極致。
（全新一代邁騰）
作為B級車，空間自然是繞不開的一個重要看點。二者作為「For China」的產品，在空間的造詣上都相當地心有靈犀，在尺寸上要比歐版車型大了一圈，軸距更是多出了30mm之多，更符合國人對於大空間的需求。且後排座椅也都支持靠背電動可調，同時還配有通風/加熱/按摩功能，有著行政級般的尊貴待遇。
不過在實際的表現上邁騰依舊做得更加細膩，雖然帕薩特Pro車長做到超5公尺，但在軸距相同的情況下，全新一代邁騰的尾箱容積紮紮實實地做到了520L，帕薩特Pro則只有506L，並且由於邁騰的車寬更優，後排的橫向空間相對來說更有優勢。而且全車還設計了17處儲物空間，甚至前排杯架這種細小地方，全新一代邁騰也采用了更為靈活實用的翻轉杯架設計，把空間利用率做到了極致。
另外一個重點在於，全新一代邁騰並沒有因為車身尺寸的變化而削弱整台車的駕控體驗，車頭的指向性依舊有手起刀落的銳利感，開起來不會顯得過於笨重。而帕薩特Pro雖然更車身尺寸更大，但是在空間的拓展上並沒有很明顯，反而還削弱了駕控，在同為2.0T功率發動機的情況下，全新一代邁騰的零百加速比帕薩特Pro還要快了0.2秒，若放到賽道上這點2的差距是相當之可觀的！
品質方面同樣是大家所關註的重點，畢竟再好的配置沒有好的品質，也不過為花瓶罷了。我們都知道，全新一代邁騰和帕薩特Pro同樣是以歐版PASSAT為藍本，在此基礎上作出本土化的調整，二者的標準各不相同。
全新一代邁騰一直以來都堅持以德系標準進行打造，不會做過度的開發，尤其在帕薩特A柱事件之後，更加堅定了全新一代邁騰要以更高標準來打造。因此在一般情況下，一汽-大眾新車路試裏程為710萬公裏，高於上汽大眾的路試裏程標準（600萬公裏），足以體現全新一代邁騰在產品品質方面會更有說服力。
總結：
總的來說，全新一代邁騰和帕薩特Pro作為兄弟車型，經過一番對比過後確實打得難分難解，尤其在針對國情所需的智慧化環節、空間及舒適性環節，都很能戳中國人痛點。但細節決定成敗，全新一代邁騰在細節的處理上有著更多帕薩特Pro所註意不到的地方，如更豐富的實用性配置，更極致的空間的利用率，更高的產品標準等，真正做到為使用者所需，為使用者所用，是名副其實的高價值之車！
