在新能源快速發展的浪潮中，前兩年合資車企都紛紛推出了相應的純電品牌，但銷量出色的甚少，大眾ID算是其中的佼佼者，上汽大眾ID在今年前11個月銷量超11萬台，這成績拿得出手。而德國大眾方顯然對ID品牌在華表現有更高的期望，他們在一汽大眾和上汽大眾這兩個傳統合作夥伴之外，又開辟了第三條戰線，那就是與江淮汽車合作成立了大眾安徽，專門生產ID品牌的電車。今年7月，大眾安徽推出了首款車型ID.UNYX與眾，定位純電轎跑SUV，當時售價區間是20.99—24.99萬元，市場反應較為平淡。為此，大眾安徽在廣州期間推出了ID. 與眾限時優惠活動，全系價格直降4萬，起步價變成16.99萬元，並推出0首付0利息金融方案，而且老車主也能拿到相應的現金補償。那麽，ID.與眾的產品表現如何，近期我們對2024款Pro長續航版進行了實拍，一起看看。
ID. 與眾同樣來自大眾的MEB平台，不過在外飾方面與南北大眾的車型有顯著差異，變得更加激進和運動，造型不再中規中矩，打破大眾一貫「老好人」形象，車身有豐富的棱線和銳角，顯得沖勁兒十足。車頭下壓感較為明顯，前機艙蓋凹凸有致，提供貫穿式燈帶，頭燈造型銳利，標配矩陣式LED光源、自動點亮和自適應遠近光，保險杠有豐富的氣動造型。
側面看，車身采用轎跑造型，軸距適中，前後懸等長，前後風擋的對稱性出色，車身高度較低，顯得流暢修長。利用黑色塗裝的A柱營造出懸浮車頂的效果，粗壯的D柱顯得結實有力。棱角分明的腰線從前到後一路上揚，底裙線同樣傾斜，並不多見。底部有環繞式黑色裙邊和輪眉，保留一定野性力量。黑色外後視鏡整合側轉燈，標配加熱、記憶、倒車下翻和鎖車折疊，功能豐富。門把手為內扣式，實作平整化布局，但沒有彈不出的風險。
尺寸方面，長寬高分別為4663/1860/1610mm，軸距為2766mm，標準的緊湊級尺寸。相比ID.4 X，尺寸接近，長度與高度差異較大。
20英寸黑色旋風輪圈頗有運動感，輪胎規格為235/50 R20，匹配固特異EFFICIENT GRIP系列產品，有良好的幹濕地抓地性和不錯的靜音效果。
尾部造型同樣有運動感，尾窗傾斜度大，末端增加黑色擾流板降低風阻。貫穿式尾燈兩側有很精致的燈帶，中央有發光車標。全車的車標都是金色，被稱為「金標大眾」。保險杠有豐富的擴散造型，頗有戰鬥氣息。
座艙布局同樣不落窠臼，中控台采用十分立體的環繞造型，巧妙地拉近了中控屏到手的距離，方便觸控操作。出風口隱藏在台面雙層的過渡縫隙中，起到隱藏效果。提供5.3英寸液晶儀表屏和15英寸中控大屏，加上大眾獨特的旋轉式懷擋，讓扶手台成為純粹的儲物空間。標配多色氛圍燈，提供7喇叭音響系統，中高配升級為12喇叭的哈曼卡頓音響。
方向盤為仿皮材質，直徑與粗細都很合適，微平底造型便於掌握角度。橫幅上依然布置了較多的觸控式按鍵，左側用來控制L2級的IQ.Drive駕駛輔助系統，除了有全速自適應巡航、車道居中保持等功能，還支持變道輔助和自動泊車入位。方向盤右後方整合了旋轉式電子懷擋，杜絕掛錯擋的可能性。
5.3英寸液晶儀表屏尺寸較小，采用LCD材質，畫質清晰。三分區展示，提供很大的數位字元，左側為輔助資訊。中高配車型都有70英寸的AR-HUD擡頭顯示，互動體驗更豐富。
15英寸中控大屏同樣是LCD材質，像素較高，觸控流暢度也不錯。最新的UNYX.OS系統整合化很高，所有硬體都可觸控操作，車控中心有快捷控制按鍵，選單可自訂，還有車載KTV功能。語音系統支持雙音區辨識、免喚醒詞、連續對話和可見即可說，硬體控制許可權包含空調和座椅按摩。這台低配車型有倒車影像，中高配車型都有360度全景影像。
扶手台全部用來儲物，前方雙手機位左側帶無線充，中間有儲物格和雙杯架，後方扶手較長，采用對開式，扶手箱容積還不錯。
這台低配車型座椅是皮/織混搭材質，與身體接觸部份是織物，有不錯的摩擦感和透氣性。坐墊長度合適，填充物軟硬適中，一體化頭枕運動感也比較足，靠背有良好的側向支撐。配置給得較為豐富，高低有4向調節，腰撐也是4向，帶3組記憶和按摩功能。中高配車型增加了加熱，但都沒有通風，德國人對於中國南方使用者的需求還應該加深了解。
後排座椅材質與前排相同，坐墊長度尚可，靠背有一定的側向支撐，頭枕支撐性良好。空間方面，侃弟身高175cm，腿部有兩拳略多，頭頂只有一拳，橫向較為開闊，地板中間有一定隆起。提供地台出風口，車頂有大尺寸全景天幕帶電動遮陽簾。
尾廂常規容積為535L，縱深寬度都較為出色，高度受到溜背車頂影響，前後差異較大。後排座椅支持4:6分割放倒，平整度不高。標配帶位置記憶和感應開啟的電動尾門。
動力方面，中低配車型都采用後置單馬達驅動，總功率為170kW、總扭矩為310Nm，零百加速7.7秒，最高車速160km/h。高配四驅版車型增加了80kW前電機，總功率達到250kW、總扭矩472Nm，零百加速5.6秒，最高車速不變。全系都搭載80.2kWh的三元鋰電池，由寧德時代提供，單馬達版電耗為14.1kWh/100km，CLTC續航裏程614km，雙電機版電耗為15.5kWh/100km，CLTC續航裏程555km。全系都支持快慢充，快充功率達100kW。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與後多連桿獨立式的懸掛組合。全系標配可變轉向比的轉向系統，帶來較小的轉彎半徑。四驅車型提供CDC可變阻尼主動式減振系統，可以調節減振器的軟硬，帶來更好的適應力。
侃弟點評：
ID.與眾上市4個月就大振幅調整價格，說明開始預期完全脫離市場，定價偏高。作為一家很新的車企，遇到這種情況也算正常，好在廠家的調整速度夠快，新的價格與使用者接受度就比較接近了。購買ID品牌的使用者，大部份是大眾油車使用者或忠實粉絲，而南北大眾的ID產品外形偏保守，對於追求年輕時尚感的使用者，選擇ID.與眾就沒什麽毛病了。
