提到B級車，繞不開的必然有一台豐田凱美瑞。第九代車型也要上市了，再為大家回顧一下歷代車型。
1982-1986年，第一代凱美瑞（V10）首次亮相，車型程式碼SXV10，體現出這款轎車向著豐田佳美車系的前進演化過程邁出了第一步。1984年至1986年期間的換型新增了市場青睞的紅色塗裝，由此引起大眾矚目。
動力方面分別采用1.8L、2.0L發動機，與之匹配5MT、4AT變速箱。底盤則是前置前驅布局+前後獨立懸架，外形方方正正，線條直來直去，風阻系數Cd值=0.38，車長4400mm/軸距2600mm。豐田曾提出與福特合作推向美國市場，但被拒絕，只能以出口方式售賣。
1986-1991年，第二代凱美瑞（V20）期間，凱美瑞以全新平台展現出全新的面貌與形象。此階段的變革不只停留在表面，更表現在汽車效能及駕駛感受的顯著提高。
動力方面采用1.8L、2.0L、2.0T柴油發動機與5MT、4AT變速箱。這一代減少了一些棱角，變圓潤了，風阻系數Cd值降到0.34，車長增加了120mm，其他車身參數不變。這一代曾推出全時四驅版本，而且是豐田首款給駕駛員配安全氣囊的車型。
1991-1996年，第三代凱美瑞(XV10)的推出帶來了小規模的更新升級，盡管外觀調整不大，然而在細部處理方面的提升讓整車更具時尚感和當代風貌。有趣的是94款的車型已經用上了貫穿式尾燈的設計，而96年改款後就變回分體式尾燈。
動力方面搭載2.2L、3.0L V6發動機，匹配5MT、4AT變速箱。這一代分成兩個方向，由於日本車輛分級法規限制(以便享受到稅收優惠)，在本地市場演化成V30/V40/V50，限制在緊湊型車範疇內;而面向海外的XV系列，升級為中型車，車長4770mm。在1993年左右，三廂版被「平行進口」到中國，當時大家根據」Camry「的音譯叫它「佳美」。
1996-2001年，第四代凱美瑞（VX20）造型顯著革新，呈現出圓潤的美學。因此，凱美瑞在當時廣受好評。此外，其整體品質亦顯著提升。在美國汽車市場，曾一度成為最熱銷的轎車車型。
動力搭載2.2L、3.0LV6發動機，匹配5MT、4AT變速箱。這一代尺寸大大增長，車長4821mm，軸距加長至2672mm，外觀放棄圓潤風格，回歸平直線條，車頭和車尾也更加扁平，營造出一種楔形車身的觀感。
2001-2006年，第五代凱美瑞（XV30）也是官方正式進口的一代，廣受消費者喜愛。其現代化的外觀設計更塑造出品牌年輕與時尚的全新形象。
動力搭載2.0L、2.4L、3.0L V6發動機，匹配5MT、4AT、5AT變速箱。推出前驅中型車架構K平台，底盤和動力有「跨世紀」的變化，啟用前麥弗遜後多雙連桿懸架，調校傾向於舒適風格。這一代的設計風潮從外觀體型大轉移到車內空間大，更加實用化。
2006-2011年，第六代凱美瑞(XV40)，也是廣汽豐田正式國產的第一代車型。在這段時間內，其外觀設計更大膽創新，內部裝潢和科技裝置也得以顯著提升，從而吸引了更為廣泛的消費者群體。
動力搭載2.0L、2.4L、2.5L、3.0L發動機，匹配4AT、5AT、5MT、6MT、E-CVT變速箱。動力上海外版逐步將2.4L更換成2.5L，部份市場還有3.5LV6版，還誕生了第一個油電混動版本。
2011-2017年，第七代凱美瑞（XV50）設計線條從過往的圓潤逐漸轉變為銳利。歷經多次微調改進後，整體外觀更延長尚動感，更顯年輕活力。
動力則是2.0L、2.5L發動機，匹配4AT、6AT、E-CVT變速箱。這一代變化不大，是凱美瑞升級的「小年」，混動版從2.4L提到了2.5L排量，動力比上一代更強勁，還出現了EV純電模式，但電池小只能純電行駛三四公裏。
2017-2023年，第八代凱美瑞（XV60）展現出更為年輕且動感的車身設計，在TNGA構架下融入尖端科技與智慧裝置，展示了豐田對未來發展抱有的宏偉願景。
動力搭載2.0L、2.5L發動機，匹配6AT、8AT、CVT、E-CVT變速箱。換上全新的TNGA平台，重心更低，發動機擁有高達41%的熱效率混動版本取名「雙擎’，在HEV領域搶盡風頭。外形上年輕化明顯有豪華和運動兩種前臉風格。這一代繼續熱銷，是消費者首選之一。
2024年，第九代凱美瑞由TNGA-K平台打造，外觀進行了本土化調整，提供三種款式選擇。其內飾亮點包括懸浮式中控屏、高通驍龍8155芯片以及AR-HUD功能，國內版也用上了華為的語音引擎，緊跟現代潮流。
動力方面依舊是2.0L、2.5L發動機，匹配CVT、E-CVT變速箱。
新能源車遍地開花的時代，你認為全新凱美瑞還能不能大賣呢？
