3月5日，國資委主任張玉卓在集中采訪活動上喊話三大央企，將對新能源汽車業務進行單獨考核。
張主任所提及的三家汽車央企，即一汽集團、東風集團以及長安汽車。在市場看來，三家汽車央企如同「含著金鑰匙出生」。
張主任表示，「國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們將調整政策，對這三家汽車企業新能源汽車單獨考核。」
在業內看來，國資委的 「喊話」，旨在對三大汽車央企的新能源銷量和滲透率提出更高要求。
數據顯示，相對去年國內新能源整體超30%的滲透率，一汽、東風及長安三大央企的這一數據普遍偏低。
這其中，長安汽車2023年全年新能源汽車銷量占公司總銷量的比重約為18.6%，東風汽車集團為16.7%；一汽則不足10%。
回看 2023 年三家央企的成績單，與自身比都有不小的進步，但在新能源板塊與銷量第一的比亞迪比，卻是三家加在一起也比不過。
實際上，這三家車企的新能源布局起步並不晚。
一汽集團早在2008 年就量產了新能源汽車奔騰 B70 HEV，此後又釋出了純電奔騰B50和威誌B50。
2011年，一汽夏利宣布投資3.5億開發電動車，建造電動車總裝廠；2014年、2016年，一汽歐朗純電動轎車和純電動駿派A70相繼上市。
盡管一汽集團動作不斷，但並未形成規模，夏利、歐朗以及俊派等品牌也相繼結束市場。
除此之外，一汽集團也曾與拜騰汽車、新特汽車、博郡汽車、清行汽車及雲度汽車等新勢力品牌合作，但最終結果並不如意。
東風汽車布局也不晚，2012年，東風汽車在廣州車展上展示了首款電動車東風啟辰 E30，並在 2013 年開始銷售。
2009 年 12 月，長安汽車首款純電車長安奔奔 MINI EV 正式下線，但是這款產品一直到 2017 年才正式銷售。
起了個大早，趕了個晚集，東風和長安汽車的新能源汽車同樣是未能及時跟上步伐，市占率、滲透率也不理想。
如今，三家央企已經制定了2024年的銷量目標，具體如下：
一汽集團：目標為自主品牌銷量「必達」90萬輛，力爭100 萬輛，自主與合資新能源汽車銷量達到50萬輛。
長安汽車：2024年將沖刺280萬輛的銷量目標，對比2023年的255.3052萬輛銷量，增長約9.67%。其中，新能源銷量62萬輛。
東風汽車：2024年實作自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，2025年新能源汽車銷量比2022年翻一番多、超過100萬輛。
再說幾句
業內人士表示，2024年車市的競爭將異常激烈，透過降價獲取更大的市場份額，是很多車企的必然選擇。
長安汽車董事長朱華榮也表示，2024年中國汽車市場「沒有最卷只會更卷」，新能源淘汰賽將進一步加速。
未來幾年，80%的品牌將關停運轉。這句話會成為現實嗎？
