-在當下汽車市場，混動車型憑借節能與效能兼具的優勢，成為眾多消費者尤其是年輕群體的熱門之選。特別是在競爭激烈的B級混動領域，之前很多人都有個刻板印象，覺得日系混動在技術方面較為先進，比如雅閣PHEV。但是現在隨著技術的發展，美系混動的綜合表現也同樣突出，比如福特蒙迪歐運動版，這次就來一次全方位剖析，看看美系混動和日系混動誰更強。
混動初衷：油耗與動力的雙贏
談及混動車型，觸「電」後的低油耗無疑是核心吸重力。特別是在油價日益增長的當下，省油可不只是節約日常開銷，更是一種長期用車成本把控下的小確幸。
之前這個領域的佼佼者是日系車，就比如雅閣e:PHEV是基於經典的i - MMD混動系統升級而來，發動機大多數時間充當增程器，發電供電機運轉，僅巡航時直驅，這套系統穩定均衡，像一位沈穩過頭的「老司機」，駕駛中總感覺少了些人車之間的交流互動，缺了點心跳加速的瞬間。
蒙迪歐運動版則是 「動力激情派」 代表，搭載了福特全球第四代大馬力E混動系統，采用了功率分流（Power Split）構型，依靠著行星齒輪組，將大功率發動機與大功率電機進行相連，從而整合了油、電兩套動力體系，結構簡單穩定的同時，還能夠做到高效動力和省油表現，是市場上為數不多的大馬力混動。
首先在高效動力方面，蒙迪歐運動版配備了 「沃德十佳發動機」——第五代EcoBoost2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統發動機，發動機最大馬力能夠達到288匹。
整套混動系統，綜合馬力輸出更是可以達到誇張的308匹，在燃油車時代是妥妥的V6發動機的動力水平，百公裏加速媒體實測只需要5.79秒，動力系統表現遠超同級別的雅閣e:PHEV車型，能夠感受到駕馭的快感。
除此之外，蒙迪歐運動版的這套混動系統在省油表現上也十分出色，采用動力分流技術，能夠實作純電、混動和強電模式，在紅綠燈起步的時候利用驅動電機行駛，不消耗一滴燃油。在滑行制軔時也能夠將多余的動能回收，儲存在電池中，之後再用來驅動車輛，最終能夠在日常通勤過程中，實作4L級超低油耗，做到油耗與動力的雙贏。可以說蒙迪歐運動版的大馬力混動系統，不論是在燃油經濟性，還是在動力系統的表現上，都比日系插混車型更具優勢。
顏值設計：個性與審美的初印象
對於現在的年輕人來說，多多少少都是「顏控」，選車也是如此，顏值水平線上同時還能夠展現一定的個性態度，這樣的設計才能夠打動人心。
從設計風格來看，蒙迪歐運動版堪稱 「吸睛狂魔」，集掀背、跨界、運動、雙拼、黑化等年輕群體鐘情元素於一身，特別是ST-Line運動套件版本，更是張揚著別具一格的個性，即便靜靜停放，也難掩其獨特氣場。
蒙迪歐運動版這種獨特的設計放在合資B級車市場絕對是「獨一份」，比如常見的日系對手：雅閣、凱美瑞、天籟，整體設計依舊是老牌傳統路線，雖然新款車型各種裝飾套件偏向於年輕，努力營造運動氛圍。然而與蒙迪歐運動版並肩時，總覺少了些 「靈魂」。
蒙迪歐運動版開門剎那就能夠感覺到現代科技感撲面而來，特別是它的1.1公尺中控大屏，直接橫亙在你眼前，同時這塊螢幕不僅大，而且能夠達到4K的分辨率。車機還內建SYNC+2.0智行互聯系統，能夠支持多點觸控、語音辨識、分屏使用等等，操作起來順滑靈敏。
別說是與合資品牌車型對比，就算是和新勢力比拼，蒙迪歐運動版的科技化內容依舊是穩穩站在第一梯隊，可以稱得上是車內 「科技宮殿」，滿足年輕人對智慧互動的高期待。
反觀同價位的其他合資車型，比如過雅閣、凱美瑞，依舊是標準的常規布局，車機觸控屏與內建功能雖一應俱全，但也僅能用 「中規中矩」 形容，沒有太多驚喜，日常夠用，卻難以觸動年輕消費者對智慧座艙的需求。
總結
對於20萬級中高級車混動市場來說，蒙迪歐運動版證明了當下油混技術已經相當成熟穩定，相比於同級別的插混，不僅動力更強，油耗也能做到超低，用實際表現扭轉很多人「油老虎」的刻板認知。同時蒙迪歐運動版不用充電、續航更長，證明了大馬力混動是混動市場不一樣的答案。
