美國【富比士】雜誌網站11 月28 日文章，原題：底特律的巨龍？中國汽車業成功的秘訣 克雷斯勒汽車的功率、福特汽車的力量和凱迪拉克汽車的奢華真的被中國後起之秀所掩蓋？當然沒有，但無法回避的事實是：與筆者兒時相比，汽車行業無論在制造商還是技術方面，都發生了翻天覆地的變化。
如今，中國汽車制造商已成為一支強大力量，正在大力打破西方和日本汽車制造商對汽車行業的束縛。那麽，是什麽帶來這一突破性的變化？簡而言之，電動汽車生態系的創新、政府支持、有競爭力的定價、「中國速度」和全球擴張政策正在推動中國汽車的崛起。
不難想象，中國汽車行業將在未來十年迎來爆炸式增長。2023年的產量超過3000萬輛，預計2030/32年將超過3800萬輛。到2030年，出口量可能超過900萬輛，中國向俄羅斯、巴西、智利、墨西哥、埃及和南非出口內燃機汽車，向阿聯、澳洲、泰國、馬來西亞、印尼、英國、德國、挪威和其他幾個歐洲國家出口電動汽車。中國對全球乘用車生產的貢獻也將增加到38%以上，這有助於鞏固中國作為全球汽車巨頭的地位，同時透過生產能力和迅速擴大的國際影響力重塑市場。
中國的「物超所值」戰略顛覆了汽車行業。如今，沒有任何國家的車企能比中國汽車制造商提供更具價效比的汽車。大多數中國汽車至少提供與西方汽車相同或更多的功能。最重要的是，中國汽車遠比西方汽車便宜。誰願意為可能包含在中國汽車標配功能中的可選功能付費？
令人震驚的是，中國的電動汽車比競爭對手便宜25%-45%。他們如何做到這一點？中國搭建生態系，管理供應鏈並利用較低的國內勞動力成本。中國強大的生產能力、廉價的原材料以及「一體化壓鑄」等先進技術，都在底特律的「棺材」上釘上最後一枚釘子。
盡管如此，中國汽車制造商仍專註於進一步降低乘用車的生產成本，以增加產品競爭力並實作利潤最大化。中國在建設電動汽車基礎設施方面也走在前列，蔚來汽車和寧德時代等公司提供電池更換服務。「中國速度」也令人稱道。日本汽車公司曾將新車型開發周期縮短至48個月，中國正在將該周期縮短至24個月。
中國占全球電動汽車總銷量的一半以上。這主要得益於中國在電池原材料的開采、加工以及電池制造中占據主導地位。有關數位令人瞠目結舌！目前，全球60%以上的電池原材料加工和80%以上的電池制造都在中國進行。除上述因素外，中國到2060年實作碳中和的目標也將影響其汽車行業。中國實施的國家尾氣排放標準，促使汽車企業將生產重點從內燃發動機汽車轉向電動汽車。
如今，中國的自動駕駛汽車正加速邁向未來。截至2023年年底，中國共建立了17個國家級智慧網聯汽車測試示範區，開放測試示範道路2.2萬多公裏，發放測試示範牌照超過5200張，累計道路測試總裏程8800萬公裏。
綜上所述，近年來，中國汽車制造商已經成為一支不容小覷的力量，而且我認為這種情況不會很快改變。無論從定價、供應鏈優勢、電池技術，還是從聯網和自動駕駛計算平台來看，人們都將看到更多由中國制造、令人興奮的汽車上路行駛。這不是壞事：我駕駛過幾輛中國制造的汽車，它們與西方或日本汽車不相上下，甚至在某些情況下更好。但如果你希望很快看到007駕駛比亞迪追逐壞人，我建議你還得等一等。（作者薩爾瓦特·辛格，王會聰譯）
