寶馬2012款X1 2.0自然吸氣，開了55000km開始一直顯示機油不足，換了油封連機油蓋也換了沒用還是燒的厲害！後來也換了廢氣閥，還是燒的厲害。最近剛加了1升機油開了300km今天一看機油一半沒了，這什麽情況！為這燒機油老婆一直說我開始的時候沒磨合好，一氣之下去檢查了缸內，全是積碳但是沒拉缸，***為了這事跟老婆也吵幾次了，這B車，網上查了下X1都燒機油，為此我幾經波折，應該說是幾十經波折。終於找到了問題的根源了。其實，寶馬大部份燒機油是油封導致的，但是存在了其他個例，我車就是個例。我最後修復好了燒機油問題，目前將問題總結如下：
第一，換了油封還是明顯燒機油，說明排除油封問題，問題可能在廢氣閥
第二，後期換了廢氣閥也沒用，那麽排除廢氣閥和油封，問題大機率在活塞環
第三，缸內全是積碳說明燃燒長期不好，和車開的少有直接的關系，13年的車 才開了5.5W公裏，這車基本就是放到家裏不開啊，汽車長期不開和汽車加了劣質燃油有很類似的燃燒情況。
原因是這樣
1.長期不開的汽車，燃油會導致嚴重變質，透過燃燒產生超標的積碳，久而久之，車輛長期在高溫臨界值的工作環境下工作就會出現了超量的積碳
2.超量的不良燃燒物質不斷的堆積導致了活塞的氣環下面的油環被積碳滲透和高溫導致機油在此處出現結痂，出現活塞環卡滯，出現燒機油的問題。
3.時間越長對發動機越不好，嚴重會因為積碳堅硬導致拉缸，不得不最後大修發動機。
4.長期燃燒不好也會導致廢氣閥和油封過早的老化，出現裂痕，也影響了燒機油。
解決辦法
只要汽車沒有拉缸，但是遇到了活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔幹凈活塞頂部的積碳並且釋放活塞環，徹底解決因為活塞環卡滯導致的燒機油問題。不少500公裏消耗1升機油的車輛，經過修復後都實作了6000公裏不加機油的效果。
觀測的活塞環的變化情況
總結
汽車問題沒有定論，一定有個例，我這就是油封沒有問題，活塞環卡滯導致的燒機油。遇到問題一定不能完全靠經驗還是要摸索一下比較好。
寶馬燒機油原因
1.長期不開的汽車，燃油會導致嚴重變質，透過燃燒產生超標的積碳，久而久之，車輛長期在高溫臨界值的工作環境下工作就會出現了超量的積碳
2.超量的不良燃燒物質不斷的堆積導致了活塞的氣環下面的油環被積碳滲透和高溫導致機油在此處出現結痂，出現活塞環卡滯，出現燒機油的問題。
3.時間越長對發動機越不好，嚴重會因為積碳堅硬導致拉缸，不得不最後大修發動機。
4.長期燃燒不好也會導致廢氣閥和油封過早的老化，出現裂痕，也影響了燒機油。
解決辦法
只要汽車沒有拉缸，但是遇到了活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔幹凈活塞頂部的積碳並且釋放活塞環
徹底解決因為活塞環卡滯導致的燒機油問題。不少500公裏消耗1升機油的車輛，經過修復後都實作了6000公裏不加機油的效果。
以下是關於寶馬燒機油的一個經驗案例分享
寶馬燒機油如果不到十萬公裏，那基本沒有氣門油封的事情，即便有寶馬更換氣門油封也會導致燒機油，寶馬有一大半是氣門油封和活塞環同時有問題導致的燒機油。
本人文采很爛，是個粗人，不會寫什麽美麗的經歷，只是知道樂於助人是中華民族的傳統美德。作為一名資深325車主，在享受寶馬帶給我的樂趣的同時，也開始遇到了郁悶的事情。我今天助人為樂的就是我的經歷，千萬寶馬車友燒機油後如何少走彎路的經歷分享。
文章底部有亮點。著急的話就直接劃到文章底部。
7W公裏開始燒機油
燒機油對於寶馬可能很多車友都會說這不很正常麽，我車7W公裏就3000公裏一升機油的消耗，我屬實接受不了，要說10萬公裏後，氣門油封，氣門室蓋老化變形，我還勉強可以接受，但是這麽短的公裏數就出現燒機油，我是真不甘心。遇到了問題，肯定要先檢查的。在店裏測試了負壓沒有問題，反復檢查了節氣門，沒有油漬。測試缸壓一切OK。檢查了兩次缸壁，沒有磨損，但是這個機油就是消耗的刷刷的。氣門油封，也在冷車時候透過岐道管內窺看了，每個氣門背面都是幹幹的，沒有機油。所以，很確定網上說的，常見的，氣門油封和氣門室蓋廢氣閥等問題，在我車上是沒有的。唯獨就是缸內的積碳有些厚，這也不應該是燒機油的原因吧？修理廠師傅也說，有積碳是正常的，不是燒機油的主要原因。
最終，店裏的師傅也大機率的推測是活塞環卡滯，但是這個事情是沒辦法檢查的。因此，最後建議我拆發動機維修。我不可能在7萬公裏就拆發動機，即便是換個活塞環我也不接受拆機，想必作為看客的你也不會接受對吧？！
另辟蹊徑
我一直都是按時保養，甚至可以說是機油更換提前很多，5000公裏就換機油，濾芯不管是空氣濾芯還是機油濾芯每次保養必換。上面說到積碳，我3000公裏就一次PEA的添加劑，我缸內活塞頂的積碳不是超級厚的那種，但是就是燒機油，還被確診是活塞環卡滯，難道積碳清潔不能解決燒機油問題？還是我一直用的添加劑根本就不對，沒有有效的清潔？一連串的疑問不斷的湧現在我的腦海。
機緣巧合
因為我有了這樣的需求，可能就被網路大數據記憶了，一次偶然的機會看到了有的車真的不用大修就解決了燒機油的問題，詫異和驚訝之余，看到了一個字--PNF?!怎麽這麽熟悉呢，我原來用的是PEA，難怪PNF 讀起來這樣的熟悉的感覺。我看到有一些車友用PNF 解決了活塞環的問題。要知道，我是個性子急的人，不想耽誤時間也不願意浪費時間，我是一個在路上走著都要聽耳機的人。只要感覺差不多的事情，成本又不很高，就敢於嘗試。
說真的，我第一次聽說PNF，當時心想就算是活塞環沒有搞定至少能清潔幹凈活塞積碳和清洗下油路也不是壞事。試錯成本和我這車大修一次的損失比較就是九牛一毛了。說搞就搞，對我而言時間比成本更重要。也擔心拖延就了三元催化總是被帶有機油的廢氣影響出現堵塞，那又是一筆不小的開支。加上現在車已經8W公裏了，燒機油再次加重，1500公裏就要加一升機油。
受不住折磨的我果斷在網上咨詢了司有普旗艦店的客服，再三確認車況後，下單采購了4組修復劑共計12支，1支機油款的修復劑。
開始修復
這次不去4S了，去了就在耳邊吹風大修，我是真的很尷尬，本身就臉皮薄，又兩三個人左右吹風，我真是受不住這樣的大禮節。先例行檢查缸內積碳，為了便於觀察記錄好裏程數和缸內積碳狀況。初始裏程83040公裏。缸內的積碳其實不算是特別重，也不算輕的，缸壁有一點輕微的拉傷，不嚴重，看來之前總用PEA也是沒啥效果的。下面組圖
把機油款的修復劑加入機油一支，再把三只燃油款的修復劑加入油箱，之後加滿油就去HAPPY了。我跑路多啊，都說跑的多的車積碳少，也不容易燒機油，在我車上這兩點完全沒有一點對上號。
復查
本來是可以在兩箱油後開始復查的，不過之前客服很自信的告訴我800公裏缸內基本就都會幹凈，這點我有點不太信，想想我跑了600公裏了，就算不是完全幹凈大部份也該幹凈了吧，急性子的我馬不停蹄的就開到修理廠，來吧，拔下火花塞開始檢查缸內。此時裏程表是83617公裏，8天時間行駛570公裏，跑的也不算很多，這段時間天氣太熱了，出去就一身汗，所以不像以前跑那麽多，和大部份車主比我應該還算是跑的多的那型別。
我不得不說，這PNF第一次用就這樣厲害，缸內不說是一塵不染，也絕對是清澈可人。活塞的金屬都反光，反光照的內窺鏡的鏡頭都拍不清楚活塞頂了。倒吸一口氣，服了。噴油嘴上面的組圖也是相當的幹凈，完全就和新的沒區別。
感受
這500公裏的路程，機油基本沒有消耗那麽明顯，之前1500公裏就要機油加一升，現在粗略估計，500公裏機油最多消耗6分之1。就這個效率，我驚訝的內心狂喜。看到檢查的修理師傅眼珠子瞪的牛一樣，一個勁的說，這什麽東西這麽厲害還不斷的搖頭，看那樣子是想相信但是又職業本能的拒絕相信，很是可笑。如我不是有素質的人，當場一定會笑噴。不過，大師傅就是大師傅，即便沒有見過這樣的陣仗，依舊最後給了一個總結，「按照這樣的情況看，你車估計按照產品的說明操作可以很快提升到5000公裏以上不需要加機油，你先跑跑看，到底最後能到多少公裏的程度，我個人感覺，按照現在的這樣的修復效率到5000公裏是一點問題沒有」。瞧瞧，這就是大師傅的格局，即便沒有見過的事情，也能給你分析一個結論。
另外有一個很明顯的感覺，就是在修復期間油門越開越輕松，真的有一點絲滑般的感覺，急加速的噪音明顯小了，油耗稍微開始有點下降，不過這個我並沒有太關心，畢竟夏天空調的油耗是不穩定的。開著開著就感覺自己在開一輛剛買的新車。這種感覺很美妙。
我自己現在已經信心滿滿，想著不用煩人加機油，更不用擔心大修的事情，簡直樂開花。這就是開門好運來，上來就降低了機油的消耗程度。一會必須去買10元錢C票。兄弟姐妹們，我總結了個小經驗哈，如果缸壁有了輕微的拉痕，那一定是平時沒有使用有效的清潔劑清潔油路或者根本不清潔油路，這種情況百分百是活塞環卡滯。至於氣門室蓋的總成也會有問題，但不都有故障。基本上出現了燒機油這車就是活塞環+廢氣閥，公裏數比較多的車氣門油封也是很大機率，要是公裏數像我這樣才幾萬公裏的，活塞環的機率非常高，其他配件不到壽命，換了可能就是白白浪費了成本還不解決燒機油的問題，最好像我一樣先檢查好，檢查真沒啥費用，能幫助我們少走彎路。日後繼續為大家提供後面的修復情況。
------以下的一些車友的經歷和經驗會幫助我們在燒機油問題上少走很多彎路-------
