2023 年對雷克薩斯來說是個好光景，全球共賣了賣了 82.4 萬輛新車，同比大增 32%，其中北美是第一大市場，賣了 35.5 萬輛，同比增長 24%；日本本土市場賣了 9.4 萬輛，同比增幅高達 129%；歐洲和中東則分別賣了 6.9 萬輛和 4.6 萬輛，增速分別也高達 46%和 60%。
不過在中國市場，2023 年雷克薩斯賣了 18.1 萬輛，同比增幅僅 3%，中國市場占雷克薩斯全球的份額從 28%降到 22%。另外從「桑之未」提供的上險量來看，2023 年雷克薩斯在中國交付了 18.0 萬輛新車，同比下滑了 1.3%，成為雷克薩斯 2023 年唯一下滑的市場。並且要知道2022年雷克薩斯同比已經下跌了 16.7%，可以說是開始跌跌不休了。
同時要知道這 18 萬輛還是雷克薩斯透過「以價換量」換來的，過去 ES 一般至少要加價兩三萬元，而 2023 年下半年的行情，ES 200 低配只要 24 萬多，從加價 3 萬到優惠四五萬，可以想象雷克薩斯在中國的跌落速度有多快。
那麽為什麽中國的消費者突然就不愛雷克薩斯了？
原因一：主力車型 ES 遲遲沒換代
雷克薩斯 2023 年在中國賣了 18 萬輛，其中僅 ES 一款車就賣了 11 萬輛，占比達到 61%。
目前在售的雷克薩斯 ES 是第七代產品了，在 2018 年 4 月的北京車展上正式亮相，也足以可見對中國市場的重視。
雷克薩斯 ES 系列一般一代車型的生命周期是 7 年，目前這代 ES 已經走到了生命周期的最後一兩年，雖然這代 ES 在設計上足夠好看，外觀設計十分驚艷，但看了 6 年後，大家也有點審美疲勞了。與此同時，ES 的直接競品奔馳 C 級和寶馬 3 系都經歷了換代，後者的產品力顯然更吸引人一點。
相對來說海外市場雷克薩斯的銷量比較分散，IS、RX、NX、GX 甚至 LX 等系列車型也非常暢銷，最近兩年 NX、RX 都剛好經歷完換代，在海外的銷量自然也比較可觀。
原因二：造假、車門無法開啟，品牌形象倒塌
雷克薩斯在國內一直是比較特殊的存在，很重要的一個原因便是其「純進口」的身份，過去很長時間大家都被日本所謂匠人精神所洗腦，在很多人眼裏，純進口的雷克薩斯比德系三強奔馳寶馬奧迪還要高上一等。
不過最近幾年日本的企業各種造假被曝出，接著就是領導鞠躬道歉，其中很多都還和汽車工業相關，比如神戶鋼鐵造假，三菱電機造假，高田氣囊造假，還有不久前發生的豐田旗下的 3 款柴油發動機造假，豐田的社長佐藤恒治和會長豐田章男都進行了「傳統計畫」，鞠躬道歉。
頻發的造假事件，讓大家對所謂的「原裝進口」和「工匠精神」開始變得不感冒了。
然而雷克薩斯 LM 在高速上的一次事故徹底打破了雷克薩斯的品牌光環，2022 年 7 月，，一台雷克薩斯 LM 300h 豪華 MPV 在廣西貴港某路段發生了嚴重車禍，撞上隔離墩的車頭損毀嚴重，開始冒煙，車內前部氣囊和側面頭部氣簾均已起爆，3 人被困車內。
最關鍵的一點在於事故後車門無法開啟，有路過車輛下來相救但用盡各種辦法都打不開車門，最終車內 3 人一死二傷。
要知道雷克薩斯 LM 在國內的定價高達 119-155 萬元，最高峰時提車要加價 80 萬元，也就是消費者花了 200 萬買的 MPV，卻連最基本的安全性都做不到，這對於雷克薩斯的潛在客戶來說是無法接受的。
原因三：新能源車轉型遲鈍，滿足不了消費者需求
根據乘聯會的數據，2023 年全年中國市場的新能源車滲透率達到了 35.7%，也就是說每賣三台車就有一輛是新能源。
而 2023 年雷克薩斯在國內的新能源車銷量只有 5700 輛，只占總銷量的 3.1%，基本可以忽略了。
仔細來看，雷克薩斯在國內的新能源車可以說是毫無吸重力，比如之前雷克薩斯在國內的首款純電車型，UX300e，完全是一台「油改電」的產品，最大馬力只有 204 匹，純電續航也只有 400km，但其售價卻來到了 36.2 萬起，位元斯拉還貴。
現在雷克薩斯在國內有 3 款新能源車，分別是雷克薩斯 RZ、NX PHEV 和 RX PHEV，雖然相比 UX300e 有所進步，但和同價位的國產新能源車，比如理想 L9、蔚來 ES6、問界 M9 等相比，毫無吸重力。
而隨著國內新能源車滲透率的進一步提升，目前預計 2024 年中國新能源車滲透率能達到 45%，也就是有將近一半的市場都將與雷克薩斯無緣了。
毫無疑問，雷克薩斯 2024 年在中國的日子會更加難過，因為「以價換量」的大招在 2023 年已經用過一次，總不可能今年把 ES 200 的價格打到 20 萬吧。
