從「秋名山車神」五菱宏光，到「國民代步車」五菱宏光MINI EV，再到最近的網紅車悅也以及即將上市的「史詩級」新車雲朵，在制造爆款方面上汽通用五菱一直是頂流，但是在銷量層面，今年上半年五菱卻遭遇了土石流。
去年一年賣出了55.4萬輛的國民神車五菱宏光MINI EV，進入2023年後疲態盡顯，終結了連續28個月中國品牌純電動車銷量第一的神話，月銷量從巔峰期的6萬多輛跌至6月的1.3萬輛。
上半年五菱宏光MINI EV累計銷量僅12.2萬輛，同比下滑超三成，還拖累了整個上汽集團的新能源汽車銷量下降超5%。
3月開始，在乘聯會公布的狹義乘用車銷量前十榜單中，已找不到上汽通用五菱的身影。今年上半年，上汽通用五菱累計銷量52萬輛，同比下滑16.39%，是上汽集團三大合資品牌中降幅最大的。
一邊是飆升的流量，一邊是暴跌的銷量，在兩股力量的拉扯中，上汽通用五菱似乎還沒有找到讓它們形成合力，向上突破的辦法。
而在享受流量帶來的紅利同時，一些不和諧的聲音也開始出現，擅用流量的人如何確保不被流量反噬，也是五
