余大嘴固然很多時候都有些「大嘴」，但這次他說的是大實話。
要知道，問界M9剛釋出時其實熱度和訂單並不是特別爆炸。
近些年智慧電動車發展堪稱日新月異，技術叠代速度相當快，新勢力車型一般都是發售初期熱度和銷量最高，後續逐步走低。
然而問界M9逐步交付後，真實車主體驗口口相傳， 訂單眼而逆勢走高，這是真的逆天。
說到底是很多車主親身體驗良好，也積極向周圍人推薦。
菊廠終端業務普遍比較看中 NPS（消費者凈推薦值） ，事實證明問界M9極高的NPS確實發揮了重大作用。
我自己的車就是問界新M7 Ultra，說實話比M9還是差了不少，有錢我也想買M9。
諷刺的是，問界M9發售初期知乎主流評價簡直不堪入目，跟真實車主的口碑反饋形成了極其鮮明的對比。
「詐騙」、「麵包車」、「腦白金」、「東風小康」、「愛國大廠」、「宗教信仰」，知乎相關回答各類嘲諷層出不窮。
帽子一頂接一頂，每個回答都是好幾千贊：
還有回答更是上升到「不現實」、「不理性」、「行銷沸騰」、「陶醉扮演愛國」，也是絕了：
當初我是堅定看好問界品牌崛起的，甚至還買了賽力斯股票，因此在知乎寫回答時沒少被嘲諷；
有類似觀點的其實也不止我一人，只可惜類似聲音都被上述各類魔怔人的發言蓋住了。
現在回頭看，時間證明一切：
問界M9大定持續走高，在50萬及以上價格段已經是不分動力形式的全市場第一。
前排那些各種渲染「不理智」、「垃圾車」、「無腦愛國」的回答，現在全成了回旋鏢。
為了避免各類群魔亂舞的回答混淆視聽，還是簡單說下問界M9這款車。
問界M9我前後找機會深度試駕了兩次，一次是我自己報名參與問界門店組織的試駕活動，另一次是上門試駕全家人一起體驗。
我認為這款車無愧於「科技旗艦」的名號，產品力幾乎是全方位的強。
鴻蒙智慧座艙體驗很贊，比如問界M9自動辨識車主，自動調整後視鏡，確實很方便。
不過說實話，近期蔚小理智慧座艙發展也很不錯，鴻蒙座艙沒有早期那麽遙遙領先了。
車內空間和舒適性配置方面，問界M9綜合體驗也很不錯，座椅通風加熱按摩都比較實用。
更關鍵的是，跟很多人想象中不同，日常駕駛體驗問界M9相比同級別BBA不是弱勢而是優勢。
問界M9沒上後輪轉向，但轉彎半徑在大車裏真的是極小，開起來非常輕松。
更突出的還是底盤，我自問開過車不算少了，從BBA到新勢力基本都開過。
毫不誇張地說，問界M9是我開過駕駛感受最好的SUV，沒有之一。
底盤整體感非常強，日常過溝過坎如履平地，加減速時車內感覺也非常穩。
我帶家人試駕也是同樣的感受，之前也帶他們試駕過友商產品，但跟問界M9相比舒適性近乎拉開了斷層式的差距。
試駕完後全家人的評價非常統一，這車是真的好，唯一的毛病就是貴。
還有我第一次參與試駕活動是坐大巴去的，一車同去的人有不少都是各類傳統豪車使用者。
結果一波試駕下來，幾乎有三分之一當場下了大定，真的是太強了。
（不過也有開過的朋友表示，比他的邁巴哈還是差點，哈哈哈哈）
智駕我就不多說了，我認為目前華為小鵬是第一梯隊，但綜合看菊廠還是更勝一籌。
我比較窮，最後沒上M9，提了問界新M7 Ultra。
城區智駕真的極大減輕了日常駕駛的重復勞動，這些天我日常80%~90%的路程都是智駕再開，感覺真的超爽。
十一假期前，我家的問界新M7 Ultra推播升級了ADS 3.0。
新ADS3.0新增了離車泊入、循跡泊車等等功能，整體智駕體驗也有進一步最佳化。
有一說一，ADS3.0沒有實作「車位到車位」的目標，另外大版本升級初期少部份路段體驗反而倒退。
但整體而言，端到端升級後智駕開起來更順暢，更像人。
還是那句話，我日常上下班、接送孩子、跑醫院全都是智駕，真的是感覺比過去輕松了太多。
當然如果要挑刺的話，問界M9也存在一些短板。
就我個人體驗，M9這款車很多配置和設計都更偏向商務，家用內容沒有那麽強。
最典型的就是前排的保險箱和後排的投影機，簡直一眼商務。
保險箱這玩意雖說有實用性，但副駕的女主人沒法放包。
投影機更是前排座椅靠後就放不下來，還要占用第三排頭部空間， 家用強烈不建議選裝。
（問界M9五座版和享界S9的投影機相對來說最佳化很多，實用性大幅上升了）
只能說都知道理想那套冰箱彩電大沙發沒啥技術含量，但想做到理想那麽極致還是需要花點功夫。
另外就是內飾用料是挺下本，但設計感和細節做工稍微有些欠缺。
說到底，隨著國內智慧電動車發展日新月異，原本BBA牢牢把控的50萬級豪華市場迎來全面挑戰。
要知道，相當長一段時間內，無論國產新能源在平價市場怎麽卷，BBA的日子仍然相當滋潤。
蔚來對BBA有一定沖擊，但純電裏程焦慮和品牌積累還是勸退了不少人。
理想也曾經轉化過一批BBA使用者，但更多還是走奶爸車的市場。
所以BBA的電車雖然爛，但油車電車加起來的銷量仍然不菲。
如今華為主導的鴻蒙智行崛起，僅僅問界M9就已經把56E打的非常難受，BBA簡直毫無還手之力。
究其根本，不論智駕、底盤、座艙、空間還是舒適性配置，BBA同級別產品相比問界M9已經是全面劣勢。
而華為品牌加持和大電池增程，又解決了裏程焦慮和品牌勢能方面的問題。
正面迎戰的情況下，BBA綜合產品力實在太弱，所以這一波沖擊直接被打到大降價。
很多人以為問界車價跟保時捷/邁巴哈差很多，但實際上問界M9近八成的銷售都是頂配，銷售均價超過50萬。
在後者大額優惠後， 問界M9與保時捷/邁巴哈實際客戶群體重合度已經很高。
之前余大嘴曾經說問界定價定低了，其實說的是大實話，問界很多客戶都是傳統豪車使用者轉化。
哪怕是問界M9，在實際調研中對很多使用者都是「價效比」甚至「消費降級」的選擇。
B站就有好幾個車主分享，吐槽自從提了M9再也不開傳統豪車。
甚至更進一步說，問界M9在50萬價格段大規模出貨，一定程度上起到了「新時代豪車價格錨定」的作用。
所有傳統豪車，只要售價超過50萬，就必須面臨一個靈魂問題：你的體驗真比問界M9好嗎？
事實上也確實如此，在問界M9/仰望U8等新時代豪車面前，很多傳統豪車的核心優勢就只剩下品牌了。
有錢人也不是傻子，純粹為品牌買單註定無法長久。
這個道理就跟iPhone 4釋出後，VERTU等傳統豪華手機的市場逐漸崩潰一樣。
隨著國內品牌重新定義了新時代的豪華體驗，傳統豪車的市場就會迅速萎縮。
這還只是問界M9一款車，鴻蒙智行的行政級轎車享界S9也已經在持續拓寬使用者群。
目前享界S9只有純電版，高端純電轎車確實更艱難一些，不過我認為這款車必然會成功。
對於那些沈溺在BBA舊日輝煌，不願或不能正視國內新能源產業鏈崛起的人，我只能說：
大人，時代變了！
