我承認，如果對插電混動車取消綠牌的全部特權（限行、限牌、無補貼、不免稅），在某些特定條件，混動車可能是不如純電的。比如你在限牌限行地區，家裏已有一輛帶內燃機的車，現在需要新增第二輛車（這輛車沒有長途需求）通勤用，家裏還有條件裝充電樁，那麽純電動在續航、補能效率方面的劣勢就被弱化，而免稅、不限牌、不限行的優勢會被放大，顯然比混動更適合你。
可惜，對符合這些條件的人來說，車子的玩具內容恐怕遠大於工具內容。
純電動相比插電混動（包括增程）的優勢，幾乎都體現在政策層面。如果論產品力，混動完美融合了純油車和純電車的優勢，普適性更強。動輒100+km的電池續航，通勤和純電沒區別，高速和低溫天氣又有油箱做後盾，不用為充電問題殫精竭慮。電驅動出色的行駛體驗，混動也都有。何況現在的主流插混也不再是幾年前有電一條龍、沒電一條蟲的純政策車了，饋電狀態油耗和行駛品質照樣出色，有沒有充電樁只是80分和100分的區別（對純電來說可是0和1的區別）。哪怕是電吹瘋最愛強調的加速，同樣有大電池的混動也不差啊。
我還是那句話，油車的好，主要好在那只裝著幾十升神秘液體的塑膠箱，能提供長而穩定的四季續航和超快的補給速度。電車的好，主要好在馬達，高效、平順、安靜、響應快、低扭強。發動機和電池，卻是兩個難伺候的主，一個綜合能效低，又味兒又聒噪，一個能量密度和補給速度低，還怕冷怕熱怕餓怕撐。
但在混動車上，這倆嬌貴部件同時存在反而可以優勢互補——電池可以作為發動機的負載（充電工況）和補助熱量源，使發動機保持在最佳工況運轉，還減少了總工時；有發動機和油箱的輔助，電池也不必追求極限續航把自己壓榨得太狠，完全能以更健康的充放電模式（比如三元裡喜歡淺充錢放）來延緩電量衰減。看似兩套動力都要伺候，可靠性不好，但它們的理論壽命和可靠性其實比各自為戰時更長。
混動車取消綠牌，優勢無疑會被削弱（至少你得比原來多花錢了），但它本身的產品力還在，只要綠牌對應的政策紅利對你的車生活沒有致命影響，混動還是比純電香啊。反倒是純電動車，如果沒有綠牌還能剩下啥？本身就有續航短、怕低溫、補能慢的硬傷，還要花錢撞大運拍牌才能買到，買回家每周還有一天甚至幾天不能開，購車成本因為要交車購稅上升9%（1/11.3）。至於行駛品質，插電混動和電驅為主的油電混動同樣能實作安靜、平順、響應快的體驗。至於智慧化，壓根就跟能源形式沒啥關系，彩電冰箱輔助駕駛之類全是低壓電氣系統就能實作的。優點沒有不可替代性，缺點又很致命，這才是真正離不開綠牌光環的車啊。
所以這題目應該問：脫離綠牌光環，純電動車型還值得買嗎？
