12月9日，工信部釋出了新一期的新車名錄，其中小米首款SUV赫然在列。這車大家最近一段時間應該從一些渠道多少得知一些或真或假的訊息了，它是小米的第二款量產車，第一款量產車，內部代號MX11，從工信部照片中可見，該車尾標赫然印著「 YU7 」，換句話說，小米第二款車，也是首款SUV的真正名稱，叫 小米YU7 。根據最近的訊息顯示，它和SU7是同平台車型，SU7是一台中大型轎車，那麽這台YU7，很顯然就是一台中大型SUV。同時小米方面表示，這款車將在明年6-7月正式上市。
目前工信部公布的資訊量並不多，但我們同樣可以從這些資訊，以及新車的一些其他訊息源的數據，勾勒出這款萬眾矚目的新車的一些面貌。
如果說SU7的整體線條和比例感和保時捷帕拉梅拉有點像的話，YU7可算是「年輕人的第一台法拉利SUV」了。早在它公布工信部定妝照之前，網路上就有很多假想圖，這些假想圖資訊基本指向同一個：YU7的外形設計和法拉利的首款SUV相似。
但從實車照來看，不管是車頭、車側還是車尾的設計都很難說和法拉利SUV有什麽相似之處，但這台車確實從整體形態上傾向於高效能運動型SUV的風格，再加上它相對龐大的體型（畢竟5公尺車長3公尺軸距呢），在某種程度上看，YU7確實算得上「年輕人的第一台法拉利SUV」。
動力方面，目前還沒有很詳細的資訊，但有一點是可以肯定的，前面我們說過，YU7和SU7是同平台車型，而目前小米動力系統基本上都在SU7上出現過了，根據配置不同有V6s和V8s幾種電機可選，而且無論是我們從公開渠道還是一些技術資料中可見，SU7這個純電底盤其實屬於通用型車型平台。
我們的意思是，動力系統和續航上，YU7很可能和SU7是接近的。當然這裏展開說的話，YU7估計也和SU7一樣也分為普通版、Pro和Max三個版本，動力配置和SU7應該也是相同的。但是，考慮到YU7是SUV，電池包空間相比轎車形態的SU7更大一些，YU7的續航能力應當是優於SU7的。
同時我們從另外一些渠道也得知一些訊息，稱YU7全系都標配空懸，而SU7是只有頂配車型才有空懸的。很明顯，小米把空懸的造價也打下來了。在國產中大型純電SUV領域，有空懸的車很多，但全系標配空懸的車款其實並不多，這些全系標配空懸的車款大多價格並不算低。
考慮到SU7那近乎細分市場顛覆者的價格，我們有信心認為，YU7的價格大機率也會非常勁爆，也是個年度黑馬角色了。進一步猜測，如果YU7最終售價大概在22-23萬左右起跳的話，憑借全系空懸這個大亮點，哪怕配置上完全和SU7看齊，這車已經足夠覆寫整個國內中大型新能源車的市場格局了。而根據小米的一貫作風，我們認為YU7的配置和綜合產品力，有相當可能在SU7之上。
盡管如今它在工信部上公布的資訊還相當有限，但我們幾乎已經可以確定，它大機率是2025年中大型新能源SUV市場上最讓人「恐懼」的新車之一。它基本上會延續SU7的超高價效比策略，而且由於各種有利因素疊加，小米汽車現在在供應鏈的話語權和議價權，是要比SU7時期要強不少的，換句話說，YU7這款車在同級別價格下能給到的配置必然是要比SU7時期更多的。
想想看，初出茅廬的SU7已經能實作如此驚人的配置水準和價效比，大家可以想象一下在YU7大批次出貨的2025年，這款車的產品力能強到什麽地步。所以正如我們前面說到的，對於明年很多車企來說，這台YU7，是一台足夠「可怕」的對手。
至於買不買，我們覺得這已經不再是個問題了，有SU7的金玉在前，YU7這車基本上就是無腦入的級別。而至於版本劃分，我們認為YU7大機率會直接延續SU7的產品線劃分。分為「普通家用版」和Ultra兩個大版本，主力出貨的家用版分為普通、Pro和Max三個細分版本。但考慮到SU7這三個版本中，Pro版相對比較雞肋，小米應該會在YU7上，大幅增強Pro版的競爭力，最終在YU7上呈現的，這三個版本競爭力和價效比應該是均衡的。
至於Ultra版，大機率會用上SU7 Ultra量產版的全套核心部件，1500+馬力的三電機系統，賽車級的93度電池。搞不好，這台SUV的Ultra版的效能表現，很有可能真的要比法拉利的SUV更猛。
至於小米會不會拿這台車的Ultra版，再搞個原型車版去刷紐北？這個沒人知道，但是紐北確實沒多少很有競爭力的SUV的圈速競爭者，沒多少廠家拿SUV去刷紐北，所以也許····YU7也會再搞個大新聞？
