因為賽車安全帶和賽車護具讓氣囊變得多余。
民用三點式安全帶並不能將人的身體一動不動的緊緊按在座椅上，對於左右方向的沖擊更是絲毫沒有限制人體發生位移的能力，這種情況下氣囊成了人體和頭部和車殼以及方向盤之間的理想緩沖物。
但賽車安全帶可以把車手非常牢固的固定在座椅上，無論賽車受到什麽樣的撞擊和翻滾，身體都不會動，頭部也不會離開座椅太遠，幾乎撞不到什麽硬物。
同時護具不一樣。最重要的護具包括安全座椅！頭盔！hans，全套賽車服手套鞋。
其實賽車座椅是所有這些東西中最重要的。賽車座椅本身有極高的強度，它不會輕易的變形，解體，因為不可調節，所以也沒有座椅角度在撞擊後會發生變化的隱患，同時它還可以被牢牢的固定在地板上，在撞擊和翻滾時也不會發生位移。
同時座椅都是桶式的，F1賽車對座椅樣子有點像半個花生殼，與其說車手坐在座椅上不如說有點像半躺在座椅裏，整個身體會被座椅包覆住，有些座椅在頭的兩側還有護翼，所以車手的腦袋也只能和座椅發生接觸。
最後頭盔對任何可能的硬物接觸起到了保護和隔絕作用。在這一整套保護措施下，氣囊已經沒有太大的價值了。
另外，F1賽車空間狹小，沒有安置氣囊的合適空間。同時賽車經常會在撞擊後發生劇烈的旋轉，連續的翻滾等等，在這種情況下，氣囊能不能準確起作用無法保證，同時這玩意對營救車手脫離賽車有阻礙。因為以上種種，目前的賽車都選擇放棄氣囊。
所以，安全帶永遠是最重要的，賽車的安全性其實很高。
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分割線一下是補充內容，想了想還有一樣沒說，在賽車的護具中其實還有一樣很重要的動作就是車身。
F1是碳纖維單體殼，如果是領克03 WTCR這樣的賽車就是內建賽車翻滾架，其實目的是一樣的。就是在任何碰撞中盡量確保車身部份不會發生任何變形。主要車廂不變形，那麽只需要確保車手和車廂的相對位置不發生改變就能最大程度的保護車手免受傷害。而這一點民用車的車身由於種種客觀原因，做不到。具體的原因不展開了。
總之，賽車有賽車的安全理念，而氣囊在這套理念中沒有什麽發揮的余地。
