關註汽車行業的朋友應當發現了，近兩年，老車主被「背刺」的事件層出不窮，不少車企透過快速叠代產品，以期能夠在激烈的市場競爭環境下，獲得更多生機，這也被部份車企視作能夠取勝的關鍵。
然而，產品過於「快速」的叠代，事實上會帶來極為嚴重的後果，使用者會感覺遭到「背叛」，對品牌口碑、名譽造成不可挽回的損失，與此同時，過於追求「快」也會導致沒有經過充分驗證的產品，面臨諸多產品品質、品質問題，最終依舊是讓消費者承擔了風險。
當下的車市競爭環境下，「快」是否一定就是決勝的金鑰？
「快」本身並沒有錯，但一味追求「快」卻是問題的根源。無論是做品牌，還是做產品，掌握「快」與「慢」之間的節奏，才是真正的長久之策。
國內掌握「快慢」哲學，並將其充分融入到品牌、產品經營中的例子屈指可數，而東風Honda CR-V恰恰是最好的樣本。
從2004年東風Honda引入第二代CR-V開始，每一代CR-V都堅持技術要「快人一步」、品質要「慢工出細活」。這種「快慢」哲學也讓CR-V在短短20年中，便收獲了近300萬使用者的認可和青睞。
「二十弱冠」的CR-V
將時間撥回到2004年，彼時國內乘用車市場依舊以轎車為主導。中國汽車工業協會數據顯示，2004年中國乘用車全年銷量為249.5萬輛，其中轎車銷量達到223萬輛，占比高達89.4%。
然而，自2001年中國正式加入WTO，國家經濟和國民收入的快速增長，全國各地都在積極推動城市化建設，傳統轎車由於其較低的透過性和對路況適應力的不足，已無法滿足使用者的日常用車需求，因此，越來越多消費者開始期望能夠擁有使用場景更為廣泛、品質更為可靠的產品。
2003年公司成立之後，東風Honda敏銳洞察到市場需求的變化，因此並沒有如同其它合資車企那樣，第一款車選擇當時被市場更為認可的轎車，而是引入享譽海外市場的第二代CR-V，一舉開創了國內城市SUV的先河。
第二代CR-V的到來，徹底改變了國內乘用車市場的格局。空間更大、透過性更好、用車場景更廣泛的CR-V，迅速出現在每個城市的街頭巷尾，成為消費者除轎車之外的不二之選。
乘聯會數據顯示，2004年4月份才下線的CR-V，當年便累計銷售了9301輛，一舉沖入SUV（榜上其它車型為越野型SUV和功能型SUV）市場銷量榜第三。彼時整個SUV市場全年銷量僅為86522輛，上市僅8個月的CR-V，便迅速占據了超過10%的市場份額，創造了行業奇跡。
此後，東風Honda CR-V銷量不斷重新整理記錄：2007年第三代CR-V上市，並連續五年蟬聯國內SUV市場銷冠；2014年CR-V累計銷量達到100萬輛，成為中國首款累計銷量超百萬的SUV車型；2020年CR-V累計銷量突破200萬輛；時至今日，東風Honda CR-V累計銷量也即將迎來300萬輛。
突破第一個100萬輛和第二個100萬輛，CR-V分別花了10年和6年，而CR-V突破第三個100萬輛，僅花了不到5年時間——東風Honda CR-V正不斷加速超越自己。
即便是在競爭環境愈發慘烈的當下，東風Honda全新一代CR-V依舊是最暢銷的合資緊湊型SUV之一。乘聯會數據顯示，今年上半年，東風Honda 全新一代CR-V累計銷量達到8.89萬輛，比之一汽豐田RAV4榮放多了整整1萬輛，依然位列合資緊湊型SUV半年銷量前列。
「聲名播揚二十年，足下長途幾千裏」。
由CR-V掀起的這場城市SUV浪潮一直持續了20年，這二十年間，不斷叠代的CR-V，也為城市SUV市場一次次樹立標桿，推動城市SUV從無到有，從有到優的跨越，直至城市SUV徹底超越轎車市場，成為中國車市體量最大的細分市場。
可以說，國內城市SUV快速發展的這二十年，完全就是一部CR-V的發展史，而「二十弱冠」的CR-V，正以嶄新的面貌迎接未來。
技術追求的是「快人一步」
前有所成，後必效之。CR-V的「一炮而紅」，也帶動了更多跟隨者的出現，然而，期間雖也有一些城市SUV創造過輝煌，但時至今日，大多都已「泯然眾人」，唯獨東風Honda CR-V始終是行業標桿，不曾改變。
究其原因，無外乎時代如何變遷、車市如何動蕩、使用者需求如何變革，每一代CR-V始終能夠透過快速匯入創新性的先進技術，「快人一步」地為消費者帶來一代又一代出色的產品。
「只有起錯的名字，沒有叫錯的外號」，這雖然只是一句俗語，但在CR-V上卻極為合適。
第二代CR-V的i-VTEC可變氣門正時/升程技術、REALTIME四驅系統；第三代CR-V的SOHCi-VTEC技術、液晶資訊顯示器；第四代CR-V的K24V6地球夢發動機+CVT變速器、Econ智慧綠色節能輔助系統；第五代CR-V的1.5T「地球夢」渦輪增壓發動機、L2級駕駛輔助和搭載本田混動技術的油混車型及插混車型，實作了同級別第一個布局「一車三動力」的城市SUV……遍觀歷代CR-V，不難發現每一代CR-V都能為國內消費者帶來眼前一亮的先進技術，「技術Honda」「Honda黑科技」等外號，在CR-V上展現的淋漓盡致。
然而，在技術領域追求「快人一步」的CR-V並沒有就此止步，而是加速邁向了更廣闊的空間。
在新能源+智慧化浪潮的技術推動下，國內消費者對於一台「好車」的定義發生了根本性轉變。在這種市場需求變革下，東風Honda依然在不斷突破自我，透過輸入全球領先技術，從而滿足愈發挑剔的消費者。
於是乎，除了面向傳統燃油車市場的1.5T版本外，全新一代CR-V更是引入了搭載「e:HEV強電智混」技術的全新一代CR-V e:HEV和搭載「e:PHEV強電智混」技術的全新一代CR-V e:PHEV，以「一車三動力」的動力總成再度領銜同級。
Honda強大的混動技術自不必多贅述，過去，i-MMD一直都是豐田THS在全球範圍內最為「頭疼」的競爭對手。而全新一代CR-V的第四代i-MMD，在技術層面再次得到叠代，進一步最佳化了系統能耗和效能。
搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力的CR-V，更是透過全新2.0L DI艾堅遜迴圈發動機+兩擋平行軸雙電機的全新E-CVT+全新IPU智慧動力單元，為使用者帶來更低能耗、更強效能和更長續航的新能源體驗。
而在整車智慧化領域，全新一代CR-V也不負「技術Honda」之名。全新一代CR-V首搭的Honda SENSING 360安全超感系統，套用了Honda在L3自動駕駛技術研發中積累的大量技術和經驗，並與中國先進的智慧化技術和資源有效整合，將城市SUV的安全性提升到了新的高度。同時，Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統的快速引入，也透過Home Link、數位鑰匙、無框HUD、AR實景導航等智慧化配置和體驗，讓全新一代CR-V的智慧化「快人一步」。
必須承認的是，在國內汽車行業加速邁向新能源、智慧化的時代下，全新一代CR-V透過「快人一步」的技術創新，繼續引領著中國城市SUV市場的潮流和趨勢，也賦予了全新一代CR-V更持久的生命力。
品質追求的是「慢功出細活」
當然，在當下的激烈競爭環境下，大家都在追求技術的快速叠代，但為何只有CR-V始終是城市SUV的標桿？因為，只有東風Honda CR-V才真正懂得「要快得上去，也要慢得下來」。
近兩年很多車主想要售賣、置換舊車的時候，突然發現一個殘酷的現實，那就是「賣掉太虧，還不如繼續開」。這也導致，越來越多消費者在選擇新車的時候，不得不考慮二手車保值率。
而CR-V的二手車保值率恰恰是城市SUV中的佼佼者。2009-2012年，CR-V連續四年在J.D.Power中獲同級車型保值率NO.1，2018-2023年再獲同級車型保值率NO.1。可以說，在城市SUV保值率方面，只有兩種車型，一種是CR-V，另一種是其它。即便是在「價格戰」席卷車市的當下，CR-V的二手車保值率，仍高於其它同級產品。
CR-V「高保值率」的背後，除源於其「快人一步」的技術叠代所帶來的領先產品力外，更在於每一代CR-V始終堅信「慢工出細活」，潛心打磨產品，確保每一位CR-V的使用者，都能擁有品質、安全和品質都可靠的產品體驗。
CR-V的產品品質有多高呢？單論在2024年上半年中國汽車品質排行榜中，CR-V就在所屬車型品質排行中脫穎而出，榮登榜首。而在中國新車品質調研（IQS）報告中，CR-V也曾三次榮獲SUV類第一名。此外，J.D.Power的IQS新車品質調研、年度汽車品質研究(VOS)汽車魅力指數研究、中國新車品質研究SM（IQS）等榜單中，也曾多次榮獲第一。
CR-V的安全性，就更不用說了，得益於「快人一步」的技術加持，CR-V在國內外碰撞測試中多次榮獲五星安全評級，並成為C-NCAP歷史上第一個「五星+」的SUV車型。
在品質、安全和品質領域的「慢工出細活」，也讓CR-V兩度獲得央視認可。東風Honda CR-V分別在2020年和2023年的央視【中國汽車風雲盛典】中，兩次獲得「年度最佳SUV」大獎。
作為國內城市SUV的開創者和奠基者，歷經20年的成長與分裂、前進演化與叠代，CR-V總能憑借技術上的「快人一步」、品質上的「慢工出細活」，滿足不同時代下多數消費者的需求。對於這樣的CR-V來說，「20年近300萬」的成就，可謂來之不易，但也順理成章。
站在「20年近300萬」這一具有裏程碑意義的節點，東風Honda CR-V即將做也是一直在做的，也只是保持初心，不斷為使用者提供更好的產品。相信下一個20年，東風Honda CR-V也將再創輝煌。
