在2023年銷量超過300萬輛後，比亞迪用了三年的時間，打敗了一汽大眾，成為中國汽車市場銷量第一的車企，這也標誌著全球新能源汽車市場的又一重大勝利。
全球市場唯一能與豐田抗衡的車企，在中國市場保持長達數十年的領先地位，大眾汽車的成功經驗值得中國車企好好研究，尤其是當下走向全球市場的關鍵時刻。
比亞迪究竟掌握了大眾汽車的什麽秘密，實作了中國汽車產業的突破？
無論是車型數量，還是銷量規模，大眾與豐田在全球汽車市場的地位相差無幾，為什麽就能夠在中國汽車市場馳騁多年而屹立不倒？
大眾汽車的秘密非常簡單，那就是「雙車戰略」，而在自主車企中，比亞迪率先掌握了這個秘密，加速新能源汽車的發展，從2023年開始問鼎中國市場。
大眾汽車的「雙車戰略」將一汽大眾和上汽大眾推上了中國汽車市場的神壇，也讓豐田和本田兩大日系汽車嘗到了甜頭。
在電動汽車市場，大眾汽車繼續照葫蘆畫瓢，比如奧迪在一汽奧迪和上汽奧迪之外，采用了燃油車和電動車的雙車戰略，而ID.純電系列則進一步采用了「三車戰略」。
在新能源汽車市場接受度極低的過去，比亞迪僅憑一己之力推廣新能源汽車，面臨著全方位的挑戰。
如何讓制造成本最低化，更快地贏得規模優勢，這是所有新能源汽車企業一直追求的目標，也是贏得對燃油車成功的基礎。
憑借一車燃油、插電和純電三動力的策略，比亞迪透過整車平台和零部件共通化，掌握了新能源汽車的定價主動權，並搭建了完整的電動汽車生態，最終成為全球第一家停產停售燃油車的車企。
比亞迪的「雙車戰略」在2024年再次升級，是秦和秦L的秦家族產品系列化，也是海獅05DM-i及第二代宋Pro DM-i這樣的海洋網和王朝網雙車布局。
當然，並不是所有的雙車戰略都能輕易獲得成功，豐田和本田都有過慘痛的經歷！
產品競爭力始終是一款車型成功的基礎，「雙車戰略」更多是放大了車企的優勢，加快了發展速度。
全球新能源汽車規模第一的10萬名研發人員以及累計超過1500億元超大規模的研發投入打造了「技術魚池」，再加上對市場發展的深刻洞察，這就是比亞迪打造硬核產品力的強大基礎。
海獅05DM-i和第二代宋Pro DM-i這兩輛來得剛剛好的國民SUV，以多項先進技術和標配，重新定義A級SUV價值新標桿，豐富使用者對新能源汽車的需求，進一步加速汽車市場油轉電的行程。
在自主車企的共同努力下，從轎車、SUV到MPV市場，從入門級車型到豪華車型，新能源汽車已經在各大細分市場實作了完整覆蓋，也初步完成了新能源汽車生存基準規模體量的突破。
憑借「雙車戰略」加速布局新能源汽車，比亞迪有望在2024年打敗由一汽大眾和上汽大眾撐起的大眾中國帝國。
然而，無論是要面對更大、更復雜的全球市場，還是新能源汽車市場基礎還相對薄弱，實作中國汽車的全面轉型，還有更長的道路要走。
可喜的是，我們看到奇瑞和吉利等車企也在復制著同樣的成功經驗，成為中國汽車轉型的中堅力量。
