最近一兩年時間，要說起國內哪種型別的新能源汽車最「勵誌」，一定非增程式電動車莫屬了。從幾年前人人喊打，到如今很多廠商搶著上，增程式電動車的風評，可以說完美翻身，而且以增程技術為技術，市場也孵化出了理想、問界這種產品均價又高、銷量還優秀的造車新勢力品牌，而且隨著最新增程電池來襲，明年國內增程賽道有可能都要「堵車」了。
當然了，新能源汽車也有一個特點，那就是保值率不夠高，加上汽車廠商和品牌密集進行產品叠代、更新，所以很多時候新車到手，幾萬塊錢就沒有，稍微多跑一點，二手車價就是「骨折價」。所以很多「聰明」的小夥伴就說了，為什麽我們不能直接買二手車呢？畢竟二手車價凱米麗，產品本質上都不會很落後！
實際上我們周邊也有很多小夥伴有類似的想法，其中有一些已經付諸行動了！ 現在二手車市場上已經有很多二手增程式車了，包括國內30萬級別增程式電動車的鼻祖理想ONE，在價格方面也非常有吸重力。
不過之前幾天，中汽試煉場的一則檢測報告，可能會讓很多準備買二手增程式電動車的小夥伴，掏錢的手重新收了起來！11月5日，中汽試煉場釋出了新能源汽車電池健康度評估測試報告，報告顯示，行駛了11.6萬輛的2019款特斯拉Model 3，電池健康度為89.3%，實際上這個電池健康度，相比於11.6萬公裏的行駛裏程，保持得還算不錯。
而另一款增程式電動車理想ONE的情況就沒有那麽樂觀了，行駛了10.3萬輛的2020款理想ONE，電池健康度只有75.6%，相比於特斯拉Model 3，行駛裏程沒有那麽長，但是電池健康度衰減卻更加明顯。
實際上，理想ONE的電池健康度衰減明顯，本質上不算什麽奇怪的事情。原因很簡單，那就是理想ONE搭載的電池能量只有40度，卻要帶動一輛5公尺級別的中大型SUV，所以這款車的WLTC純電續航裏程只有148公裏。想要多純電行駛，就要頻繁充電，而頻繁充電，自然就會增加電池充放的迴圈次數，時間一長，電池健康度自然也就持續下降了。
按理說，如果作為二手車，買到電池健康度不高的增程式電動車，純電續航不夠長，但是也能夠當作效能比較強的燃油車開，好像也沒有什麽問題，像理想ONE這種，十幾萬買台5公尺級的6座SUV，整體舒適性、空間感、配置水平都非常不錯，買來還是很劃算的。
但是大家別忘了，新車到手6年後，是要年檢的，電動車電池年檢不過，是要換電池的，換一塊電池，是要花十幾萬的！按照明年3月1日即將實施的新能源汽車專屬年檢，如果電池健康度低於60%，將被視為不合格，需要更換電池，更換電池的價格有多高，我相信大家都有所耳聞了。
而且按照現在國內汽車廠商的做法，電池出現問題，更換成本比較高的情況下，汽車廠商願意不願意承擔更換電池的費用，還是一個問題。
總而言之，市面上已經出現了很多二手增程式電動車，價格不錯，配置水平也高！但是大家在購買的時候，還是需要特別註意，尤其是對電池健康度這一項，要格外留意，不要剛剛買到車，就要花幾萬、十幾萬換電池，那就得不償失了。
