自2022年11月份電池級碳酸鋰盤中最高突破60萬元/噸後，碳酸鋰開啟了為期將近兩年的下滑。11月10日數據顯示，電池級碳酸鋰報 76000 元/噸。
磷酸鋰是新能源汽車動力電池的關鍵原材料，在碳酸鋰等原材料降價之後，動力電池電芯的價格是大幅降低了，在過去，寧德時代向部份車企供應磷酸鐵鋰電池時價格處於每千瓦時0.8 - 1元左右的區間，近期國內磷酸鐵鋰電芯（動力型）、三元電芯（動力型）均價分別降至約0.32元/Wh、0.43元/Wh，較2023年初降幅均超60%。
這是什麽概念？也就是說，一百度電池，光是電芯成本，現在只要三四萬了。但是對應的，新能源汽車的價格似乎還是不低，並沒有很多人想的降成白菜價。
首先一點，電池整包的價格，不是很多人想的那麽低的。電芯成本只是電芯成本，整包可是比這復雜得多，特別是這兩年，車企對於電池的熱失控重視程度越來越高，導致電池的整包成本越來越高了。
舉個例子，電芯的中間要加氣溶膠，這是一個很重要的，降低熱失控機率的材料，電芯和電芯之間，要加水冷板和隔離板，實作冷卻、隔熱 、緩沖的效果，另外，還有下護板、BMS、高低壓線束等等材料，所以，電芯成本不等於電池包成本，這兩年出於對於電池安全的重視，氣溶膠用的更多了，所以，電池的整包成本也更高了。
其次，錢真的被電池廠賺去了，10月18日晚，寧德時代公布前三季度及第三季度財報。前三季度實作營業收入2590.45億元，實作歸母凈利潤360.01億元，同比增長15.59%，實作扣非凈利潤321.76億元，同比增長19.26%，平均計算下來，為日賺1.3億元。寧德時代的全年凈利潤預計500億元以上。營收才2590億元，但是凈利潤超過360億元，你看看哪家車企，利潤率有這麽高，作為對比，比亞迪前三季度營收5022.5億元，凈利潤252.4億元。營收高一倍，凈利潤卻低了一百多億。
而且啊，別以為只有行業龍頭寧德時代才掙錢，2024年上半年中國18家A股電池上市企業，共有16家電池上市企業歸屬母公司凈利潤為正值，表現為盈利；其余2家電池上市企業歸屬母公司凈利潤為負值，表現為虧損。主機廠肯定沒有這麽好的表現吧，你看看造車新勢力，虧損的一大片，傳統主機廠，廣汽、北汽等等都是虧損，上汽是微利。
所以，廣汽集團董事長曾慶洪戲稱整車廠不賺錢、是給寧德時代打工的，確實不是虛言。
當然了不是給主機廠洗地，你看小鵬汽車，最近出的幾款車型，價格都極具競爭力，比亞迪的很多車型，也是價效比的標桿，而且今年新能源汽車的不少車型降價還是挺多的。
數據顯示，2024年1-9月，常規燃油車型降價71款，平均降價1.5萬元，降價振幅為9.3%；混合動力車型降價13款，平均降價1.5萬元，降價振幅8.4%；插電混動車型降價29款，平均降價2.4萬元，降價振幅13.7%；增程式車型降價13款，平均降價1.4萬元，降價振幅7.6%；純電動車型降價69款，平均降價2.3萬元，降價振幅13.5%。電動汽車和插混車型，降幅是最高的。
