這幾年伴隨著汽車電動化、智慧化高歌猛進，頻頻釋出新車的自主品牌幾乎填滿了大家幾乎所有的視野，合資品牌似乎成為市場中的other。從銷量統計看，某種程度上這也是事實，今年自主品牌的市場份額每個月在以幾個百分點的速度提升，10月份零售份額已經超過65%。
但一時失利不代表躺平，因為中國市場是這些跨國車企全球業務最重要的板塊之一。我們能夠看到，在過去的一年多時間內，很多合資車企正在做出的努力，從產品端的加速電動化、智慧化轉型，到更深層次的構建本土化研發能力，它們踩下了更徹底融入中國市場的油門。
而這些努力也逐漸呈現效果，剛剛過去的10月份， 伴隨著乘用車市場收獲年度第二高增幅的11.3%增長，以226.1萬輛的零售銷量為「金九銀十」傳統旺季畫下句號 ，多個合資品牌的銷量正在止跌回暖重整旗鼓。
南北大眾領跑合資復蘇
大眾呈現出強大的抗逆能力，10月份南北大眾都交出了相當出色的成績單。 上汽大眾10月的銷量達到12萬輛，同比上升7.9%，今年1-10月累計銷量已經達到92.6萬輛。一汽-大眾10月的銷量達到8.6萬輛，1-10月累計銷售近75萬輛，依舊穩居合資品牌銷量前列。
不得不說，選擇「打不過就加入」的大眾真的是找到了辦法， 10月份南北大眾能夠保持這樣的銷量，核心產品成功換代功不可沒 。智駕用上了大疆方案，給副駕加上了中國使用者最愛的副駕屏，當然還有最核心的兩代同堂價格下壓的打法，讓帕薩特、邁騰、探嶽、途觀L這大眾四大金剛成為合資車中少數能夠在大改款後，延續強勢銷量表現的車型。
帕薩特和邁騰10月銷量分別達到2.4萬輛和1.89萬輛，分別排在B級車銷量第3和第4。探嶽和途觀L10月銷量分別達到1.85萬輛和1.84萬輛，分別排在中型SUV第4和第5。均是合資品牌在這兩個細分市場銷量最高的車型。加上朗逸和速騰兩款常青樹3.2萬輛和2.28萬輛的成績，這些構成了南北大眾最穩固的基本盤。
值得一提的是，上汽大眾在10月能實作同比增長，有賴於新能源板塊在10月銷量近1.6萬輛的優秀表現，其中 ID.3銷量就達9998輛 ，是合資品牌銷量最高的新能源車。
不可否認，盡管大眾目前仍面臨巨大挑戰，新能源板塊的發展表現比較掙紮，甚至技術路線都還在搖擺中，但 可以看到至少在態度和戰略上大眾已經走在了正確的道路上 。
一豐企穩基本盤，廣豐往中高端走
豐田的品牌力也成了它最堅實的護城河。 廣汽豐田的月銷達到7.89萬輛，盡管仍小振幅同比下跌6.3%，但仍創下年內新高，也能看到廣汽豐田在產品端實作了進階。一汽豐田10月更是交出了同比增長13.1%、銷量達7.6萬輛的成績單，是少數取得同比增長的合資品牌。
廣汽豐田的中高端車型表現強勢，其中凱美瑞1.86萬輛、賽那8374輛、漢蘭達8043輛，銷量均位列同級車型前列。特別是凱美瑞，換代後采用了華為車機系統配上8155芯片，滿足了智艙的需求，加上本身就很全面的產品力，在沒有兩代同堂的情況下，能繼續位居B級車市場第5位，足見這次換代的成功。
基本盤方面，威蘭達在放價後重回巔峰，長期月銷萬輛以上，10月更是達到1.46萬輛，A級車雷淩雖然已不復當年之勇，但鋒蘭達接下了重任，10月銷量達2萬輛，長期銷量也維持在1.5萬輛以上，接過了走量主力的接力棒。
一汽豐田今年產品矩陣穩定，只是某些車型改款換上了8155芯片，但依靠價格攻勢依然在攻城略地，10月份RAV4銷量2萬輛，亞洲龍銷量1.1萬輛，格瑞維亞銷量8373輛，而卡羅拉和卡羅拉銳放累計超2.5萬輛鞏固了在A級車基本盤的銷量。
豐田是目前日系三強中銷量最穩的品牌，但從也不難發現，其走量依靠的依舊是燃油時代打下基本盤，新能源板塊只能說聊勝於無。 所以，豐田也開始努力了，廣汽豐田在今年廣州車展就將帶來和中國智駕廠商Momenta合作研發高階智駕的全新緊湊型SUV鉑智3X，表現值得期待。
寫在最後
除了這幾家以外，長安福特在10月交出了累計銷量1.97萬輛，同比增長3.21%的成績。上汽通用在經歷痛苦的調整後，重回環比增長，10月銷量5.82萬輛，環比增長6.1%。多家合資車企已經逐漸找到了企穩市場、銷量回暖的辦法。
其實，中國汽車的崛起本就是可以預見的，無非借助新能源轉型的東風，這個行程來得更快一些而已。所以， 對合資品牌而言，只是牌桌上的對手多了幾個，要留在牌桌上，歸根結底還是要打好自己的牌 。因為一時失利自亂陣腳大可不必。
新能源車滲透率在10月已經來到52.9%，但 燃油車仍有超過四成的市場份額 ，合資品牌還有堅實的基本盤。而新能源方面，自主品牌已經完成了最困難的市場開拓和使用者教育，只要合資品牌能夠在產品力跟上，面臨最困難的局面，也不過是以前自主品牌在燃油車領域和合資競爭遇到的那些而已。
一枝獨秀不是春，中國市場一直以來都是開放和包容的，年輕一代的汽車消費者也是更個性、更多元的一代，消費能力也在不斷提升，合資品牌能獲得的市場機會其實是均等的，特斯拉的熱銷就很能說明問題。
只要合資品牌能夠立足自身優勢，再結合中國使用者對智慧化、電動化的需求進行深度開發，必然能夠找到長期立足中國市場的方法。如今合資品牌依托新一代本土化車型銷量逐漸回暖，說明合資品牌已經找到了正確的方向，產品戰略已經進入正向的迴圈中。盡管短期內可能無法重回巔峰，但只要留在場上，終究會找到翻盤的機會。
