插混主力殺入10萬元內，增程大踏步進入15萬元內。眼看新能源車都在變便宜，純電的成本真就降不下來？最近，一組比亞迪秦L EV車型的諜照被曝光。根據車型的定位，以及插混版本的價格來看，新車大機率會瞄準10-15萬元區間的純電市場。不過從諜照情況來看，新車雖然極有可能就是比亞迪秦L的純電動版，但設計上卻與此前的插混版有不少差異。而這些差異，也將影響比亞迪秦L純電版在空間、舒適性以及效能、操控上的表現。
空間≥插混版，將是最便宜比亞迪後驅？
首先，從車頭來看，比亞迪秦L純電車型的中網，顯然要比插混版本稍小一點，且更加含蓄。不出意外，除了前臉下方的散熱位置外，中網本身將采用封閉式結構，以降低風阻系數。由於中網的尺寸整體被相對縮小，所以諜照中的前大燈輪廓，也相對變得更粗大一些。
如果說封閉式前臉屬於純電動車的常規操作，那麽在諜照側面，比亞迪秦L純電版的前懸和後懸，則是肉眼可見的被縮短。簡單來說，新車的軸長比將會明顯提升。同時，車門把手與側面上腰線的貼合，也說明整車的座艙高度，相比插混版有一定擡升。這也是因為底盤需要攜帶大容量動力電池的關系。但從諜照的雙腰線走勢，還有車型比例來看，新車毫無疑問就是比亞迪秦L的純電版，或者說是秦L定位的全新純電車型。
之所以出現以上變化，除了純電動力帶來的影響外，新車也很明顯地采用了純電平台打造。軸長比的大幅變化，非常直接地佐證了這一點。回看比亞迪秦L插混車型的軸長比，不到0.58的表現，顯然不能直接與純電車型的水平掛鉤。隨便拿出幾個比亞迪旗下純電平台打造的車型，軸長比都穩穩超過了0.6，也就是滿足純電平台的基礎門檻之一。
那麽，軸長比提升了，比亞迪秦L純電版的座艙空間就一定會變大嗎？從現階段的資訊來看，新車的空間只能說是大機率大於等於此前的秦L插混版。因為前後懸的長度變化，並不影響這台三廂車型座艙部份的空間。至於想要帶來更大的乘用空間，新車還需要加長軸距部份的表現才行。但這一點，在現階段曝光的諜照上，並不能找到直接證據。
從細節來看，無論是前輪輪拱到前車門的距離，還是後車門與後車輪之間的輪廓，甚至是後三角窗的比例等等。至少在肉眼上，難以判斷新車的軸距會有提升。除非這個提升是前後車門等比例的，又或者說是肉眼難以辨別的情況。作為旁證，我們可以參考一下比亞迪旗下的海豹系列。其插混版的軸距為2900mm，純電版為2920mm。
純電平台的套用，除了會影響比亞迪秦L純電版的空間外，對效能的影響或許會更大。在第五代DM技術的加持下，比亞迪秦L插混的電驅部份，最大功率來到了160kW，另外還支持內燃機直驅的場景。但純電平台在效能賽道上，與插混版並不在一個維度。此前比亞迪透過1200V SiC碳化矽模組，把量產電機的轉速懟到了23000rpm，後置單馬達的最大功率也就此來到230kW。
當然，這並不是說比亞迪秦L純電版，就能繼承這一功率表現。因為效能還與高壓平台、電池、成本定位等一系列因素相關。即便如此，結合比亞迪旗下其它純電平台車型來看，新車的電機功率至少也可以輕松達到160kW左右的表現。以最苛刻的條件來推算，車身更重、更大的秦L純電版，在電驅效能至少保持不變的情況下，零百加速能力最慢也在8秒區間。
更重要的是，在滿足以上技術條件的情況下，比亞迪秦L純電版將是一台後驅車型。結合定位和潛在定價區間來看，新車的推出，或將成為比亞迪旗下最便宜的後輪驅動車型。
依舊主打舒適，純電續航至少510km
後驅加上潛在的大馬力電機，比亞迪秦L純電版，會朝著高效能小鋼炮的畫風轉變？至少在底盤上，新車的操控性，確實值得期待。首先，即便馬力被降至160kW水平，在後驅的前提下，新車的後懸架也有且只有標準五連桿這一種結構可以使用。以舒適性調校見長，且秦L插混版正在使用的E型四連桿後懸架，首先就會因為無法布置大馬力電機而被放棄。H臂多連桿懸架的H臂結構本身，在這一級別依舊需要使用鑄鋁材質制造，成本上不是十幾萬的車型可以承擔的。像比亞迪海豹這種標準B級車一樣，選擇五連桿後懸架基本是明牌。
另外值得一提的是，比亞迪在全新純電平台上，創新使用了縱置刀片電池排布方式。在持有底盤電池一體化技術的前提下，將橫置疊片電池轉為縱置，將會留出更多空間給兩側縱梁，並且包括熱管理、線束等結構，也會遠離車側，從而提升整車被動安全性。而作為純電動車身上最重的組成部份，動力電池縱向排布，也會讓電池的重心更加貼近車輛的中軸線，從而減少車輛受到慣性的偏移，讓車身更加穩定。
那麽，更出色的懸架結構，以及更穩定的底盤，也印證了前面提出的「秦L純電版要做後驅小鋼炮」的猜想嗎？答案可能並非如此。
首先，除了後懸架結構外，在純電結構下，想要討論效能操控，還得看前懸架的情況。雖然諜照中並不能挖掘出有關新車前懸架結構的線索，但車輛的尺寸和級別，還是提供給了旁證。比如，提供前雙叉臂懸架的比亞迪海豹純電版，定價已經來到17萬元以上，且車身長度也不過剛剛踩到4.8公尺大關。而長度同樣在4.8公尺附近的比亞迪秦L（插混版為4.83公尺），在後懸架必須采用五連桿的情況下，顯然沒有足夠的成本再給前懸架。
甚至，在海豹06GT車型身上的那套雙球節麥弗遜，對比亞迪秦L純電版而言，都是多余的。用來舉例的兩款海豹系列車型，才是在各自級別和價位，著重打造運動操控「人設」的產品。而比亞迪秦L，很顯然依舊是那個舒適、大空間定位。諜照的輪轂尺寸，也能作為一個旁證。從曝光的諜照來看，輪轂規格大約會與秦L插混版的情況保持一致。在這個「人設」下，麥弗遜就是很好的選擇。只不過純電版的底盤穩定性，以及可調校上限，確實更值得期待。
再次明確了新車的定位後，前面在效能上的鋪墊也可以提出更明確地推測。在10多萬元的產品定位下，想讓比亞迪秦L滿足800V高壓平台，至少其主力車型是很難實作的。結合比亞迪全新純電平台下的電池規格，不追求800V的情況下，60kWh左右容量的電池包，很可能會是比亞迪秦L純電版的主力配置。考慮到純電版與插混版之間，動力電池的重量差距約在270kg左右，但純電版並沒有發動機等零部件。由此推算，比亞迪秦L純電版的整備品質應該在1900kg附近，也就是略低於比亞迪海豹純電版。所以，借鑒後者的純電續航成績，比亞迪秦L純電版的最低續航，應該也是穩穩超過510km（CLTC工況）。
