吉利混動系統近期備受關註，盡管其配備多擋變速箱，但在能耗上的優勢並不明顯。這一現象的「罪魁禍首」很大程度上要歸咎於內燃機部份。例如，吉利旗下的銀河L6轎車和銀河L7 SUV，均搭載了1.5T渦輪增壓發動機，這在同級別插混車型中顯得略為「過剩」。
吉利這款代號字首為BHE15的發動機，最初追求的是效能。在1.5T排量的打造上，吉利與寶馬、沃爾沃的思路相似，即在2.0T基礎上減少一個缸。但三缸1.5T在國內並未受到歡迎，因此吉利推出了四缸1.5T發動機。這款發動機的最大功率達到133kW，最大扭矩290Nm，與本田思域的同排量發動機相比，功率基本持平，扭矩則大幅領先。
吉利的BHE15發動機采用了排氣效率更高、布局重心更低的反置式結構，這一布局多見於福特、馬自達等品牌旗下基於橫置平台又熱衷運動操控的車型。為了彌補反置式發動機低功耗場景輸出弱的特點，吉利用上了小慣量電控增壓器以及電控渦輪泄壓閥。顯然，在純燃油驅動的情況下，這台1.5T發動機仍然走的是高效能路線。
在混動領域，吉利用這款追求效能的發動機來打造混動產品。對內燃機而言，由於要照顧低轉速的不足，所以這台1.5T從一開始就註重低扭。長行程是做混動發動機的基礎，活塞執行過程越長，透過進氣門延遲關閉使膨脹比大於壓縮比的理論效果就越好。
在混動車型上，吉利舍棄了效能輸出，發動機功率降至120kW，扭矩更是大幅降低至255Nm，只為獲得最高14個壓縮比的高效率基礎。官方數據顯示，這台混動調校的1.5T發動機熱效率超過了44%。而吉利全新一代雷神電混技術則要把熱效率提升至46%以上。
為了進一步提升壓縮比和燃燒效率，新款發動機或將采用更高噴射壓力的燃油直噴技術，並使用更為極端的進氣門延遲關閉邏輯，以及在排氣部份換用效率更高的廢氣迴圈系統。如此升級並不會導致內燃機部份的成本產生大幅變動，但發動機在低工況下的效能表現，一定會被進一步削弱，這部份就得由電機來彌補了。
起步即能實作最大扭矩輸出的電機，無疑是最契合吉利BHE15系列發動機特性的存在。在吉利全新一代雷神電混技術中，電機的功率將有所提升，但核心需求還是降低能耗。要在技術上同時做到這些，關鍵在於提升驅動電機的轉速。吉利曝光了全新混動技術，並提到了適配最高達到30000rpm轉速的電機實驗台架。這一極限狀態更多是為了純電動車準備，但也客觀上反映了吉利在電機轉速方面的升級。
轉速提升後，在單位面積內，電機的輸出功率也會更高，並且可以有效降低能耗。新混動技術下，吉利插混車型電機覆蓋驅動的範圍一定會增加，這樣才能進一步降低車輛的饋電油耗。至於高速部份，多擋插混技術本就有利於高速效能和能耗。在中低速工況能耗被電機更多填補後，采用全新一代雷神電混技術的吉利插混車型，必然會帶來更低的饋電油耗。
最後，包括內燃機、插混構架，甚至是吉利自研的短刀電池，都可以看出全新一代雷神電混技術並不會在產品制造方面明顯加重成本負擔。結合現在吉利旗下插混產品線中，包括銀河L6、帝豪L插混等車型，定價能控制在10萬元以內的水平。明年開始大規模換裝全新插混技術的吉利，大機率還能保持這一定價表現。
