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網傳小米SU7充滿 73.6 度電池費了 87.86 度電,疑似電池電量反向虛標造假,如何看待此事?

2024-05-23汽車

專業答主,還是專業回答。

【科普-充電能量流】

我們先來看一下從整個能量流的環路上充電的過程。

下面圖展示的是從充電樁到車輪輪端的能量流。

充電過程需要考慮的是:

1、電表本身的計費誤差,這個有高有低,3%是可能的。 誤差3%。(理想值為零)

2、充電樁的效率,交流樁一般在95%,直流樁的效率在94%左右,但因為交流樁以交流計費,直流樁以直流計費,所以直流樁的損耗與電費無關,可以認為直流樁沒損耗。 損耗0%或5%。(必然存在,數值偏差不會大)

3、充電線束的線損,這個有大有小,大的會有3%級別。 損耗3%。(理想值為0.3~0.5%)

4、電池本身的充放電效率,這個看電池型別,磷酸鐵鋰在95.5%附近,三元在97%附近。 損耗3%-4.5%。(必然存在,數值偏差不會大)

5、電池本身是否虛標。 (藏電,虛標均有可能)

【案例分析-小米SU7】

然後再結合報道中的案例數據具體說一下。

小米SU7的低配是磷酸鐵鋰電池73.6度。

看這個原本資訊出處,是使用的直流充電,所以這部份損耗並不大。

考慮上面科普裏充電過程中的1,2,3,4,最大就是3%+0%+3%+4.5%=10.5%這已經是比較極限的水平了,與這個案例裏的12.5%差距不是很大。

但這確實是比較極限的情況了,因為2(充電樁)和4(電池)的影響,普遍在5%左右才是合理的,使用交流慢充的時候可能會高達接近10%,至於報道的這個使用直流充還那麽高(12.5%)的原因,只能考慮1(電表)和3(線損)了,說白了,這個樁不行。

【經驗總結】

最後,給個經驗數值吧,常規來說:

  • 直流充,三元電池,3%左右;
  • 直流充,鐵鋰電池,5%左右;
  • 交流充,三元電池,7%左右;
  • 交流充,鐵鋰電池,9%左右;
  • 正常高一兩個點都是合理的。如果高太多,考慮充電樁的問題(正如本報道案例),如果低太多,考慮電池是不是不行了。