越來越多的車型，開始走增程路線。
前兩天，鴻蒙智行申報了全新智界R7，在純電版走量已經非常出眾的基礎上，推出了R7增程版。增程版，就是給車輛加上「發電機」的意思。
純電車的技術路線，是大電池包給電機提供能源，用來驅動車輛行駛。
增程版的技術路線，是發動機給電池包充電，然後電池包驅動電機，也就是說給電車加上一個「發電機」。
相比於純電車，增程車的適用路線更廣，且使用者的焦慮感更低。
因為缺少發動機，所以純電車必然會存在續航焦慮，對於高強度、長途用車需求來說，純電車難免會遇到一些不方便。
但如果退一步來看，給裝配大電池包的新能源車，加一個增程器，就能克服續航焦慮和充電焦慮問題了。
目前很多企業都在這麽做，比如說給一台容量35kWh電池包的新能源車，配一個1.5L的增程器，是可以做到1000km以上續航能力的。
理論來說，35kWh電池包，車輛的純電續航怎麽也能達到150km左右了，應對市區出行足足夠用，不用擔心市區使用成本太高的問題。
每天幾塊錢的出行成本非常低。
如果需要跑長途，內燃機的油耗能夠控制在6L左右，也就是一個飛度的油耗，按照目前7元左右的油價來算，跑遠距離長途的成本，百公裏成本在40元左右。
哪怕是當成油車來開，成本也要比傳統油車更低。
在整個新能源板塊中，增程車型的銷量占比持續提升，且單價要遠遠高於純電車型，比如說在30萬以上板塊中，走量的車型基本上都是增程產品。
比如說理想L系，AITO全系車型，這些車型的銷量已經在細分市場板塊中超過了純電車型，就是因為使用者在選擇的時候，對於經濟效能已經不是那麽看重。
他們更看重的是實用性。
比如說定價50萬以上的AITO M9，科技感、自動駕駛能力、設計、舒適感都非常強，且有內燃機支撐，足以兜底使用者的任何使用需求，不存在焦慮感。
車這種商品，仍然需要做好最基本的穩定、耐用、工具內容，增程產品由於內燃機的出現能輕松的和大量的加油站匹配上，使用者既可以享受到純電行駛的快樂，還能一口氣跑800裏加急執行高強度需求。
純電車只有在一個板塊中具備持續前進演化的能力，那就是15萬以內板塊。
從銷量榜單來看，熱銷的純電車都是入門車型，比如說卡玫基、元PLUS等車型，使用者選擇純電車的理由很簡單，一個是價格便宜，購置成本不高，另一個是日常出行根本不需要高強度使用，更多都是市區代步使用，偶爾跑個「小短途」。
電車在日常駕駛方便，成本不高，更多是給家庭第一台車打輔助，所以大多數使用者不會花太多的錢買純電車。
即便是賣得最好的特斯拉Model Y，在目前一系列補貼之後的價格也不足21萬了。
使用者的消費會隨著時代的進步而變得理性起來，有內燃機的車型會越來越吃香，電池包容量會被壓縮，整車的定價也能進一步下調。
既可以享受到純電出行的樂趣，智慧化、自動化也不落後，關鍵是沒有任何的使用焦慮，我可以不充電，完全當油車用，但不能在緊急出行的時候，排隊充電。
這就是很多人真實的想法，也是純電車越來越在高端市場受歡迎的根本，所以今年以後，越來越多的車企，會給電車加上一個增程器。
