新能源汽車市場滲透率持續攀升，造車新勢力的競爭也變得愈發激烈。雷軍曾表示，汽車行業的本質將從機械演變為消費電子，電動汽車行業的比賽才剛剛開始，而余承東則認為，未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業一樣大浪淘沙，最終主力玩家將不超過5個。如今，拋開極氪、嵐圖以及問界等有著傳統車企背景的品牌，造車新勢力只剩下9家了，其中有3家在9月的銷量甚至不足300台。這場生死局的決賽圈，誰會是下一個出局的？
理想汽車：可能是最穩定的新勢力
2024年9月，理想汽車交付新車53,709輛，較去年同期增長了48.9%。在2024年的第三季度，理想汽車的交付量更是達到了152,831輛，同比增長45.4%。截至2024年9月30日，理想汽車在2024年的累計交付量已經達到了341,812輛，累計交付量達到975,176輛。
不過今年上半年，理想汽車的境況並不算好。理想MEGA因高昂的定價和獨特的外觀設計，在市場上遭遇了兩極分化的評價，銷量受挫。這一失利不僅打亂了理想汽車的銷售節奏，更迫使公司下調了全年交付目標。此外，股價也因此大跌，有投資者因股價大跌而對理想汽車提起集體訴訟，指控公司在推出MEGA時誇大了市場需求和營運策略的有效性。
不過好在理想L6的釋出穩定了銷量，同時在智駕與超充站的布局也取得了突破。截至2024年10月27日，理想超充網路在全國已建成943座超充站、4546根充電樁。對於理想來說，明年在純電領域的新產品將會是決定未來幾年品牌走向的關鍵。但相對其他幾家造車新勢力，理想汽車已經算最穩定的一家了。
零跑汽車：靠價效比突出重圍
曾經的「黑馬」品牌在今年依舊一黑到底，零跑汽車在2024年9月的銷量表現十分強勁，達33767台，站穩月銷3萬俱樂部，同比增長94.6%。穩健的增長趨勢，反映了零跑汽車在市場中的競爭力和消費者對其品牌的認可。
零跑汽車之所以能在激烈的市場競爭中脫穎而出，主要得益於其高價效比的產品策略。C10、C16等車型，以全域自研和掌握核心技術為基礎，提供了具有競爭力的價格和效能，滿足了消費者對於高價效比電動汽車的需求。此外，零跑汽車還計劃在未來三年每年推出2-3款新車，進一步擴大其產品線和市場覆蓋。
在渠道建設方面，零跑汽車實作了中國內地的全面覆蓋，截至8月31日，共有653家門店，包括169家零跑中心，304家體驗中心，180家服務中心，這為消費者提供了更便捷的購車和售後服務體驗。同時，零跑汽車與跨國汽車巨頭Stellantis集團合作，成立了零跑國際合資公司，成為中國汽車行業第一個反向合資公司，這不僅是中國汽車出海模式的創新和樣本案例，也標誌著零跑汽車在全球化戰略上邁出了重要一步。
不過對於零跑汽車來說，長期在中低端市場利用價效比競爭並非長遠之計，如何沖擊高端市場，提升品牌形象，對於零跑來說也是未來需要考慮的方向。
蔚來：樂道助力，勉強保住地位
蔚來品牌9月交付新車20,349台，同比增長30.1%，連續5個月超2萬台。而未來樂道品牌的持續發展，對蔚來的影響也不容忽視。據悉樂道品牌計劃在明年釋出第二款產品，是一款中大型SUV，其長期目標是保持15%以上的毛利率，並實作每月2萬至3萬台的銷量規模，以達到盈虧平衡。樂道品牌的推出，使得蔚來能夠覆蓋更廣泛的市場區間，特別是針對家庭第二輛車的需求，這有助於蔚來進一步擴大市場份額和使用者基礎。
樂道品牌的車型都能進行換電，這與蔚來的換電站布局形成了良好的協同效應。樂道的加入，使得蔚來能夠在三十幾萬、二十幾萬、十幾萬元的主銷區間內都有產品覆蓋，不僅豐富了蔚來的產品線，也為消費者提供了更多的選擇。
與此同時蔚來仍在積極布局換電站，以增強車輛銷售的網路效應。近日，蔚來第2,600座換電站於無錫蠡湖大橋公園正式上線。不過換電站這樣的重資產對於蔚來的財務狀況是一個巨大的壓力，如何盡快扭轉虧損是李斌急需考慮的問題。而且即便如今樂道已經上市開售，但蔚來整體銷量也僅僅保住了2萬台門檻，壓力還是非常巨大的。
小鵬汽車：銷量持續回暖，MONA產能是關鍵
小鵬汽車在9月的銷量達到了21352台，總算是有所回暖。與此同時，MONA品牌首款車型M03的熱銷，也讓小鵬汽車有了「走量」的提升點。不過MONA現在也在面臨著交付問題，要知道在當下市場環境中，供應鏈管理和產能規劃十分重要，交付延期問題很可能會讓品牌形象大打折扣，而且已經有部份預訂車主轉投其他品牌懷抱。
在智慧駕駛技術方面，小鵬汽車也取得了重要突破，XNGP城區智駕月度活躍使用者滲透率達到83%，AI天璣XOS 5.3.0版本正式開啟全量推播，為使用者帶來多項功能更新和最佳化。
小鵬汽車在財務方面也面臨壓力，由於品牌與智慧溢價尚未形成，加之純電市場的激烈競爭，毛利率受到壓制。此外，小鵬P5及G9市場表現未達預期，也導致小鵬汽車的營業收入增速有所放緩。
在銷量上取得了積極進展的小鵬汽車，也面臨著市場競爭和財務壓力的挑戰。未來，小鵬汽車需要透過持續的產品創新、智慧技術突破以及有效的成本管理來提升市場競爭力和財務表現，以實作長期的穩定增長。
小米汽車：新勢力中的新勢力
小米汽車9月銷量為13573台，作為新勢力中的新星，小米汽車的市場表現不俗。近日小米SU7 Ultra的先發，也依靠百公裏加速破2秒、最大馬力1548匹的效能吸引了不少關註。
此外，小米汽車後續可能釋出的SUV車型，勢必會憑借較大的內部空間和面向更大的消費群體的定位，持續推動小米汽車銷量，預計小米2025年汽車銷量有望達30萬輛。同時，小米的後續車型很有可能有增程版本。
目前來看，小米汽車最大的問題同樣是產能，目前APP顯示周期為約30周，交付時間較久，對首次購車的消費者有較大影響，有可能影響後續新增訂單。不過目前來看，小米汽車是新勢力中勢頭最猛的車型，隨著產能的逐步提升，後續很有可能會沖擊至新勢力前列。
哪咤汽車：銷量遇冷，負面訊息頻出
哪咤汽車9月銷量為10118輛，同比下降23.41%。1-9月累計銷量達85908輛，全年銷量目標完成率僅為43%。這一銷量表現也凸顯了哪咤汽車目前面臨的挑戰，尤其是在缺乏明顯的爆款產品和市場存在感較低的情況下。
近期，哪咤汽車還被曝出欠薪問題。數據顯示，哪咤汽車在2021至2023年的三年內累計虧損達183.74億元，且現金流狀況不容樂觀，經營性現金流量凈額連續三年為負。從哪咤汽車的產品陣容來看，今年被寄予厚望的哪咤L並沒有挑起大梁，後續也難以有太多競爭力的提升，整體狀況較為危險。
極石汽車：銷量難破千，急需找到增長點
極石汽車在2024年9月的銷量為510輛，環比增長34.21%，這一數據較其之前幾個月有所增長，但與其他新能源品牌相比，銷量仍然較低。盡管極石汽車的銷量在逐漸增長，但月均銷量僅為407輛。
產品沒有太多記憶點，行銷倒是很出圈，之前車載馬桶設計引發了一些討論，但並未顯著提升銷量。面對國內市場的挑戰，極石汽車將註意力轉向海外市場，試圖在更廣闊的市場中尋求發展。極石汽車已經與來自卡達、科威特、亞塞拜然、菲律賓、埃及的合作夥伴簽訂獨家代理協定，全面啟動這五大新興市場的銷售渠道與使用者服務體系布局。國內遇冷轉戰海外，極石真的能成功嗎？我們可能需要再給出一年的時間來判斷。
合創汽車：現金流枯竭，生存危機難解決
合創汽車近期的經營狀況確實不容樂觀，9月份的銷量僅為170台，面臨著嚴重的財務危機和市場挑戰。據報道，合創汽車遭遇了現金流枯竭、銷量低迷和管理混亂等問題。近期，合創汽車因合約糾紛導致超過1億的股權被凍結，同時存在拖欠員工薪資的情況，車主維修服務也受到影響。這些跡象表明，合創汽車的資金鏈可能已經斷裂。
在員工層面，合創汽車曾實施員工持股計劃，涉及50多名員工跟投，總額超過1億元人民幣。但據離職員工反映，合創汽車未能按承諾退還投資款，甚至連員工薪資也難以按時發放。此外，合創汽車還被爆出強制要求員工參與汽車銷售，並將銷售業績與個人績效考核掛鉤，導致員工到手薪資大幅減少。今年6月底，合創汽車實施了裁員計劃，但由於資金鏈斷裂，無法按照正常程式進行，員工只能選擇主動離職，且沒有賠償。
綜合來看，合創汽車的未來充滿了不確定性，其面臨的挑戰和危機亟須得到解決，否則很快會步威馬後塵。
高合汽車：居然還有人在買？
在經歷了一系列財務和營運危機之後，高合汽車似乎已經從公眾視野中逐漸淡出。然而，令人意外的是，即便在這樣的困境中，高合汽車在9月份依然售出了31台汽車。
「車主不散，高合不死！」這句話出自高合汽車創始人丁磊在9月13日的線上溝通會上的發言。這是丁磊半年來首次公開露面，他借此機會駁斥了關於他個人跑路的傳聞，並強調公司正在全面進入預重整階段，而非走向破產。盡管面臨停工停產的嚴峻挑戰，員工月薪降至2690元，但高合團隊仍在堅持不懈地推進預重整，並積極尋找新的投資者以實作自救。
但高合汽車的當前處境可謂是岌岌可危。復工復產的難度巨大，市場競爭異常激烈，而資金問題依舊懸而未決。盡管如此，丁磊的現身和表態至少在一定程度上穩定了軍心，並對外釋放了積極的訊號，表明他和高合汽車並沒有放棄，仍在為尋找出路而努力。
車叔總結
造車新勢力的生存之戰愈發激烈，銷量和財報數據成為衡量它們生存狀況的重要指標。理想汽車和零跑汽車、小米汽車憑借強勁的增長勢頭，有望繼續保持領先地位。蔚來和小鵬汽車雖然面臨挑戰，但仍有回暖的跡象。極石汽車、合創汽車和高合汽車的銷量持續低迷，基本已經結束了競爭行列。而目前最危險的應該還是哪咤汽車了，能否在生存之戰中勝出，還需要市場和時間的驗證。但可以確定的是，未來新勢力車企的數量還將大幅減少，能生存下來的，只會是頭部那三四家車企。
