對於換代來說，很多車企一直顯得很謹慎，比如奧迪旗下的Q5L和A6L，哪怕很多年過去了，這兩款車的外觀設計幾乎不變，因為太過於激進的變化可能會痛失大量潛在消費者，從而讓車型的銷量產生很大的動蕩。反面例子就是寶馬5系，自從新車進行了大刀闊斧的變革後，它的銷量迎來了很大的跌幅，比如在2023年9月份，寶馬5系的銷量為11350台，到了2024年9月份，它的銷量僅為7692台。這樣的例子還有很多，比如今天要說的這款「日系神車」同樣如此。
奇駿在換代以前，它的銷量很高，比如在2019年，它的總銷量高達21.5萬台，平均月銷量超過1.7萬台，這樣的體量足以和本田CR-V扳手腕。可是自從這款車換代後，搭載了日產花巨資研發的1.5T三缸發動機，它的銷量就迎來了「斷崖式」下跌，我還記得當時日產高管信誓旦旦的說：我們對這款發動機很有信心，它雖然是三缸機，但機械素養、平順性和穩定性要超過市面上大部份1.5T四缸機，因此對於全新奇駿的銷量，我們很有信心。
正所謂「理想很豐滿，現實很骨感」，奇駿上市後，大幅下滑的銷量數據給東風日產狠狠上了一課，原來中國消費者真的不待見三缸機，哪怕它的技術再先進、隔音降噪再出色，只要是三缸機，消費者就會直接給它「判死刑」，大有「談虎色變」之勢。
根據銷量數據來看，奇駿近一年的銷量為38373台，平均月銷量為3197台，相比2019年的超過1.7萬台的平均月銷量，可以說下降了5.6倍！從門庭若市到無人問津，僅僅只需要一次換代！
除了發動機外，其實新車的外觀設計和內飾設計都有很大的進步，產品力得到了很大的提升，但是消費者對三缸機心有余悸，從而制約了它的發展。
2024年9月，奇駿的銷量為2826台，還不及3197台的平均月銷量，並且根據銷量趨勢來看，它的銷量在低位一直很平穩，只能說這款車大勢已去。
其實東風日產想過「自救」，消費者之所以對這款車不認可，就是因為它搭載了1.5T三缸機，那麽我們就「復活」老款車型！於是，奇駿·經典上市了，但此時的市場和彼時的市場已經完全不一樣了，這款老車型的上市也於事無補。
這是「自救」的方法之一，方法二就是推出e-POWER超混雙電機車型，雖然還是這台1.5T三缸機，但是發動機不直接產生動力了，而是變成了「發電機」，透過發動機發電從而為雙電機提供電量，它的工作原理類似現在的增程式汽車，但是不用充電，你可以把它視為一輛一直虧電行駛的增程式汽車，它的WLTC綜合油耗為6.36L/100km。
可惜的是，e-POWER超混雙電機車型也沒有挽救奇駿那岌岌可危的銷量，其實對於消費者來說，之所以會選擇增程式車型，無非就是看中它是一輛新能源汽車，免購置稅，免上牌費，還不限行，而奇駿的e-POWER超混雙電機車型雖然和增程式汽車的工作原理很相似，但它仍是一輛燃油汽車。
最後，對於日產奇駿，您有什麽看法？
