在2024年末，比亞迪向旗下擁有高階智駕能力的品牌及車型推播了新一輪OTA，當然最重磅的一部份就是比亞迪天神之眼系統，叠代至BAS 3.0+駕駛輔助，讓它用了有路就能開的無圖城市領航（CNOA）功能。比亞迪在新能源技術的領先實力大家有目共睹，但在智駕層面此前似乎一直達不到第一梯隊的水準，那麽這次的天神之眼能否改變這個格局，前不久我也有機會親自體驗到這款車型，一起來看看它的實力。
此次我們試駕體驗的車型，是升級到了比亞迪天神之眼系統的騰勢Z9GT。先說結論，20公裏左右的路段，36個紅路燈、若幹個轉彎和環島，接近五十分的時間裏，全程只需要偶爾將手放上方向盤來解除警示外，完全「零接管」。
雖然在一些小的駕駛動作和細節上還會讓你發出「質疑」，比如紅綠燈跟車的距離，不能一步到位，偶爾需要向前蠕動，即使你認為這個距離完全沒必要再往前，但它依舊會堅持原則，往前挪一點，我的猜測大機率是為了防止加塞。
在其它的部份，比如紅綠燈路口的通行、轉彎以及加速超車等，我認為它的邏輯已經做的非常出色了，應該會比大多數一兩年的新手司機都要更好。車道保持的很好，不會來回華龍，超車也比較幹脆利落，在一些高速彎的行駛過程中，穩定性也非常好，整體給人的感覺就是非常安心。
雖然體驗的時間不算長，但是路況卻比較復雜，官方選的這段路很有代表性，紅綠燈多，車多，基本就是大多數人日常上下班的通勤情況。而搭載了比亞迪天神之眼系統的騰勢Z9GT表現也十分亮眼，可以說重新整理了我的認知，智駕能力基本看起了第一梯隊。
在技術底層方面，天神之眼技術架構以整車智慧智電融合，和感知更強硬體+基於璇璣架構打造整車融合感知，，透過全棧自研的中央計算平台區域控制架構完成整車全傳感鏈大融合，可即時監測全車資訊、車輛狀態、車主駕駛狀態，使車輛擁有全場景、全天候、全地域的感知能力，最大程度地保障使用者駕駛的安全與舒適，最終實作BAS3.0+超人類駕駛輔助。
在感知層面，比亞迪天神之眼整車融合感知，物理直接傳感與軟體演算法間接傳感融合疊加，確保感知的全面與精準。其中，仰望U8搭載了3顆雷射雷達，5顆公釐波雷達，12顆超音波雷達，12顆高畫質網路攝影機，智駕傳感器數量和能力行業最強。3顆雷射雷達可以提供全方位無死角的感知，看得更廣、更遠，控制也更精準。騰勢Z9GT和騰勢N7搭載了2顆雷射雷達，5顆公釐波雷達，12顆超音波雷達，12顆高畫質網路攝影機。
決策層面，比亞迪天神之眼系統采用了全自研高算力智駕計算平台，同樣它也是全球首款完全由整車廠自設計開發、自生產的車載計算平台，基於高算力的AI芯片，效能強勁、安全可靠，更好實作感知、定位、決策、規劃、控制。其中仰望U8采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，騰勢Z9GT和騰勢N7采用Orin X芯片，算力高達254TOPS。
另外，目前比亞迪已經擁有了超400萬輛L2及以上車輛上路，並且隨著L2的迅速普及，之後這個數量的增長速度還會進一步提示，龐大的使用者基數和數據對於也讓後續有了更強的叠代能力。
在智駕執行層面，比亞迪擁有路面預瞄、高速爆胎穩定控制等技術，易四方和易三方技術也讓其泊車功能更強大，有超300種泊車場景，做到「全國都能開，有路都好開」。
總結：目前各大品牌都在發力智駕賽道，毫無疑問未來很長一段時間這都將是競爭最激烈的部份。比亞迪在此前在這一領域只屬於中等偏上的水準，但比亞迪天神之眼的到來徹底改變了這樣的格局，來到了第一梯隊的位置，實際的體驗同樣如此。無論是高速還是城區的智駕，它的表現都非常不錯，屬於好用並且非常願意去使用的一套智駕。
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