在上期文章中,提加帶您盤點了2024年上半年的歐美新款卡車( 柴油機、氫內燃齊登場,智慧高效成趨勢,2024年歐美新款卡車盤點(上) )。各大品牌爭奇鬥艷,創新技術層出不窮。在2024年下半年,我們又迎來了商用車行業的全球盛會:漢諾威車展(IAA車展),將全年的新品推向了高潮。接下來,就讓我們借助本篇文章,一同來看看:2024年下半年都有哪些歐美新車?全球商用車行業又反映出了哪些趨勢?話不多說,讓我們進入今天的文章吧!
9月·曼恩新款TGX
除了eTGL外,曼恩還在2024年度IAA車展現場帶來了最新的TGX車型。它的核心是新款PowerLion動力鏈,以全新的D30系列直列六缸柴油發動機為核心,取代了此前的D26系列發動機,最大馬力也由520匹提升至了560匹。
與斯堪尼亞一樣,曼恩也是TRATON傳拓集團的成員之一。基於集團的統一技術架構,新款D30發動機亦是CBE1發動機平台的產物,可視為斯堪尼亞Super動力鏈的核心:DC 13 17X系列發動機的翻版。它們的渦輪等附件有所區別,但在發動機本體上基本一致,均采用直列六缸結構、雙頂置凸輪軸、整體式汽缸蓋技術,匹配XPI超高壓燃油噴射系統,實作更高的燃油效率,相比前代D26發動機大幅進步。
除了D30發動機之外,曼恩PowerLion動力鏈還包括全新的TipMatic系列14擋AMT變速箱。這款變速箱擁有14個前進擋及「8個倒擋」,8個倒擋並非物理齒輪,而是取消了倒擋齒輪組,透過行星齒輪機構實作倒擋功能。這些特性使變速箱重量更輕、長度更短、工況適應更好。並且,這款變速箱還采用了低內阻技術、頂置油底殼結構,換油周期更長,同時能夠帶來更高的傳動效率。並且,這款變速箱還可匹配新款Retarder 47液力緩速器,最大制軔力矩達4700牛米,保障車輛在長下坡路段的安全性。
憑借PowerLion動力鏈,德國曼恩的柴油重卡產品又獲得了大幅進階。這套動力鏈與斯堪尼亞Super動力鏈共享大部份平台及技術,也是歐洲範圍內最先進的卡車柴油動力動力鏈之一。在TRATON傳拓集團的全球部署下,同樣的動力鏈還在北美等市場得到運用,未來也會在中國進行銷售及生產。
9月·曼恩eTGL
曼恩eTGL車型基於柴油版本的TGL車型發展而來,傳承了其車架、駕駛室等車身結構。其名稱中的e代表電動,TG代表Trucknology Generation的縮寫,而L則代表Light(輕型)。車輛定位輕中型城市配送工況,為食品連鎖店、零售商或餐飲業等城市物流企業量身打造。其GVW達12噸,而有效載荷則達6.6噸。隨著eTGL的問世,曼恩電動卡車產品可完整覆蓋12噸-42噸的工況,為各行各業帶來更多選擇。
曼恩eTGL純電動卡車與柴油版車型一脈相承,因此其外觀也與柴油版車型保持一致。全LED大燈也是曼恩eTGL的可選配置之一。它的外觀造型柔順,與整車線條融合,更顯車輛前臉炯炯有神。此外,曼恩OptiView電子後視鏡系統也出現在了eTGL車型之上,帶來更優駕駛視野,並減少車身輪廓外探。結合側面盲點雷達等多種傳感器,實作多種主動安全功能,從而大大提升車輛的營運安全性。
同絕大多數企業的做法一樣,曼恩eTGL也是一台「油改電」卡車。同自家大哥eTGX及eTGS一樣,eTGL也采用了曼恩自主開發的中央電驅動總成。該總成整合了單馬達及兩擋變速箱,能夠輸出285匹馬力。隨叫隨到的扭矩特性為曼恩eTGL帶來了更強的機動性,結合兩擋變速箱,對各類工況的適應力更強。
中央電驅動總成透過傳動軸,將動力輸出至後橋,進而組成了4x2的驅動形式。曼恩eTGL的前橋及後橋均與柴油版本車型一致、可靠性高,並可在任意一個曼恩服務站內進行維護。4x2驅動為車輛帶來了12噸的容許總重,除去自重後,仍有6.6噸左右的載荷空間。車架左右各安裝一組電池,形成合理的重量分配,單組電池提供80kWh電量,整車儲電160kWh,為車輛帶來235公裏的續航裏程。同時,曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充,10%-80%補電僅需30分鐘。
9月·達夫新款重卡車型
在2024年度的IAA車展上,達夫卡車為我們帶來了新款PACCAR帕卡MX-11及MX-13發動機。前者排量11升,後者排量13升,均為直列六缸結構。相較於前代發動機而言,新款機型的噴油嘴升級到了第三代,燃油霧化效果更好,實作更具效率的燃燒。並且,新機型的氣缸體、氣缸蓋都經過重新設計,提供令人印象深刻的高效率。
新款MX-11及MX-13發動機貫徹了達夫的低轉高扭理念。為了與其配合,達夫還帶來了新款後橋,基於其廣受歡迎的SR 1344後橋發展而來。新款後橋采用了全新的內部齒輪設計,強度更高、傳動效率更高,並且後橋速比範圍更大,提供更低的速比可選。
為了進一步最佳化XF、XG、XG+等新一代卡車的效率,達夫不僅為其搭載了最新的動力鏈,同時還它們配備了完整的空氣動力學套件,例如側裙板等等。同時,電子後視鏡系統、預見性巡航系統、低滾阻輪胎將成為4x2及6x2車型的標準配置,綜合提供6%的燃油效率提升。
相較前代車型而言,新車在DAF車標斜上方增添了一道小飾條,其他外觀依舊差不多
9月·依維柯IAA新品
如今的依維柯主打多燃料戰略,以靈活的驅動解決方案來應對未來的挑戰。在2024年度的IAA車展上,依維柯一連為我們帶來了兩台氫內燃車型。上圖S-Way氫內燃機混動重卡,官方的全名為S-eWay H2-Hybrid Concept。該車采用了增程混動的整體架構,由氫內燃發動機作為增程器,並搭載FPT菲亞特動力科技提供的儲能系統及電驅橋,屬於一款前沿的概念車。
上圖為另一款:采用Cursor 13 H2氫內燃發動機的「純內燃」重卡,輸出500匹馬力及2500牛米扭矩,無混合動力系統,匹配采埃孚TraXon變速箱及標準後橋。機械傳動提供了更穩健、更紮實的動力輸出,並且全系統更加可靠、結構簡單,適合於高要求的嚴苛工況。
同時,依維柯還為我們帶來了一款全球先發的新產品:eMoovy。這款新車主打2.5噸至3.5噸級的輕型商用車市場。該車基於南韓現代的eLCV純電動輕型商用車平台打造,也是歐洲市場同級車型中首款基於BEV平台打造的車型。依維柯eMoovy的造型延續了現代eLCV平台產品:ST1車型的圓潤造型,仿佛胖頭魚一般。不管是續航裏程、充電速度、還是動力效能,依維柯eMoovy都處於同級領先的地位。
9月·新款福特F-MAX
如今的福特卡車品牌歸屬於土耳其Otosan,其旗下產品在土耳其生產制造,並主要在歐洲市場進行銷售。在2024年度的IAA車展上,福特卡車帶來了新款F-MAX車型。這款車型以最新的第二代EcoTorq直列六缸柴油發動機為核心,雖然其基於前代EcoTorq機型發展而來,但經過了廣泛的升級,絕大部份零部件都與前代機型不同,更新率達到了約90%。
第二代EcoTorq直列六缸柴油發動機延續了前代機型的12.7升排量,但動力輸出得到了升級,最大馬力由500匹增強至510匹,最大扭矩從2500牛米增強至2600牛米。並且,第二代EcoTorq發動機的二氧化碳排放評價達第二類,因此可在德國獲得道路通行費折扣。
與第二代EcoTorq發動機匹配的變速箱由福特自產,型號為16s 2600 OD,采用16+2擋位排布,頭檔齒比14.107,最高檔齒比0.823。較大的頭檔齒比有助於低速挪車、多載起步,而最高檔為超速擋,有助於提升運輸效率。同時,這款變速箱可匹配福伊特液力緩速器,是福特卡車自主動力鏈的頂尖配置。
電子後視鏡及電子補盲鏡也成為了新款福特F-MAX的可選配置
9月·斯太爾eTopas 600
斯太爾這一品牌的卡車曾在國內運輸行業中叱咤風雲。但隨著歐洲運輸行業的高速發展及轉型,斯太爾卡車還是慢慢的下滑至了落後地位。如今的斯太爾卡車主要從事卡冊代工業務。為了抓住未來發展的契機,斯太爾卡車與中國速豹達成了合作,引入其電動卡車技術,並推出了自己的重型長途電動重卡:eTopas 600。
同速豹黑金剛車型一樣,斯太爾eTopas 600也采用了速豹全棧自研的核心技術,例如:準900V高壓平台、分布式電驅橋與分時控制演算法、一體化熱管理系統等先進技術,搭載了621kWh的LFP磷酸鐵鋰電池,與奔馳eActros 600純電動重卡車型電量相同,可實作500公裏的續航裏程。電驅橋提供692kW的峰值功率,換算可達928匹馬力,動力效能可謂相當強悍。
在eTopas 600車型的合作中,斯太爾負責品牌、整車生產、其他系統、部份銷售、售後服務行銷,速豹負責核心系統和零部件、整車整合,部份銷售和補能生態。除了這款車型之外,斯太爾還為卡車創企Volta代工其旗下首款車型:Zero。在「出家流浪」、尋求合作的輾轉路途之中,斯太爾找準了自己的定位:那就是和卡車創企合作,用自己的生產設施、生產經驗來「賦能」行業新人。與此同時,斯太爾避免在柴油重卡的傳統紅海市場中廝殺,而是ALL IN新能源、電氣化,輕裝上陣踏上未來轉型之路。
10月·佛瑞納第五代Cascadia
佛瑞納Cascadia是一款 class 8級長途幹線重卡,自2007年橫空出世,誕生至今已有17年之久。在近20年的時光中,佛瑞納Cascadia歷經多代前進演化,累計產量已超過100萬台,是美國市場最為暢銷的 class 8級長途幹線重卡,沒有之一。2024年10月24日,佛瑞納又帶來了第五代Cascadia車型,主打更智慧、更效率。
佛瑞納第五代Cascadia的引擎蓋高度更低、寬度更窄,帶來更好駕駛視野,並有助於空氣順暢流過。前格柵結構進行了升級,帶來更低風阻、更好散熱效果。並且,車輛A柱外側的導風板也進行了重新設計,整流效果更加優秀。結合引擎蓋修型、低風阻保險杠等處理手法,第五代佛瑞納Cascadia的空氣阻力大大降低,帶來1.9%的燃油經濟性提升。
作為一台現代重卡車型,第五代佛瑞納Cascadia對車輛電氣架構進行了升級,並搭載效能更強的車載算力平台,基於其實作更多智慧化功能,並配備更多安全系統。與戴姆勒集團的奔馳eActros 600等車型一樣,第五代佛瑞納Cascadia也采用了五雷達+多網路攝影機的傳感器組合。第六代Active Brake Assist自動緊急制軔輔助(ABA6)、第二代Active Lane Assist主動車道輔助系統(ALA2)等主動駕駛輔助功能都沒有缺席,帶來更安全的行車表現。
美式卡車的特色在於:動力配置多樣可選,第五代佛瑞納Cascadia亦是如此。除底特律動力之外,搭載康明斯X15發動機的版本也將在今年上市,最大馬力將提升至605匹。隨著北美天然氣重卡的火熱,佛瑞納將在2026年提供康明斯X15N天然氣發動機版本車型。並且,在EPA 27排放標準之下,新款底特律DD15發動機將於2027年正式提供,未來可期。
對於美式卡車而言,最重要的莫非於其生活艙區域了。相較於前代車型而言,第五代佛瑞納Cascadia的生活艙也沒有發生什麽變化,依然可選冰箱、電視、微波爐等生活化配置,並搭配豐富的儲物空間,形成「移動之家」。
10月·2025款雷諾重卡
2024年10月10日,雷諾卡車正式釋出了旗下的25年款車型,包含T-High、T系、C系、K系四款現行的重卡產品。在這其中,T-High及T系針對公路幹線運輸,C系主打混合型工況,而K系則主打建築工程。在本次改款更新中,雷諾卡車引入了更多的數位化及智慧化配置,進而提高車輛生產力,並減少對環境帶來的影響。
25款雷諾重卡的一大特點在於:它引入了CMS電子後視鏡配置,取代了傳統的光學後視鏡。這套系統與沃爾沃重卡所采用的一致,整合了紅外技術,提供了出色的能見度,並可在黑夜環境下保持清晰畫面。同時,它的鏡臂可進行折疊,從而減小外探,進而提升車輛在狹窄地段的機動性。它能夠進一步降低車輛風阻,同時消除傳統後視鏡帶來的風噪。
2025款雷諾卡車主打DE 13 TC型渦輪復合柴油發動機。它是沃爾沃D13TC渦輪復合發動機的雷諾版本,配備了波浪形活塞、新一代ECU、全新渦輪增壓器等零部件,結合渦輪復合系統,能夠輸出480匹馬力及2700牛米扭矩,最大扭矩區間覆蓋900轉到1250轉。它的扭矩超越了雷諾520匹馬力的機型,並且油耗相比其降低了10%,進而提升了車輛運輸效率。
基於渦輪復合動力鏈,雷諾卡車還在25款車型上引入了A+級低滾阻輪胎,並對發動機、變速箱、車橋的傳動效率進行最佳化。結合電子後視鏡等配置帶來的更低風阻,25款雷諾卡車的油耗最高可降低3%,,將高效旗艦效能貫徹到極致。
雷諾為25款雷諾T系及T-High車型提供了特殊版本,它被稱之為「Smart Racer」,轉譯成中文叫「智慧競賽者」。相較於其他車型而言,Smart Racer版本雷諾T系及T-High車型配備了渦輪復合動力鏈,並安裝一切可能的低風阻、高效率節油配置,盡最大努力提升車輛的使用效率及盈利能力,並降低成本。相較於標準型號而言,Smart Racer版本車型的油耗可降低14%,二氧化碳排放量可降低15%。
總結
相較於上半年的歐美新車而言,2024年下半年的商用車行業則顯得更加精彩。前有IAA車展,後有多家企業的多款新車,讓我們大飽眼福。從中,我們也可窺探到全球商用車行業發展的新趨勢,那就是:油耗更低效率更高、智慧化更強安全性拉滿,空氣阻力、人機工學等細節表現也得到了前所未有的重視。在其基礎上,新能源產品層出不窮,相較2023年的選擇更多、新技術更豐富。卡車行業洗牌更快,創企及二線企業的壓力更大。對於國內卡車行業而言,都是寶貴的啟示。在之後的文章中,提加也會盤點2024年度的國內重點新車,看看國產卡車發展與歐美卡車有何不同。不想錯過後續內容的話,別忘了關註我們哦!
文圖:heseaotter