哈嘍大家好！
作為一名老舊燃油車車主，最近我一直在關註OBD檢測的事兒。從11月初到現在，OBD檢測的熱度可謂是高過新能源滲透率，久過雷總造新車。
這兩天，包括央視在內的官媒也下場辟謠，同時，大家對OBD的看法也趨於冷靜，今天咱就 聊聊OBD檢測到底難不難，以及我們能有什麽應對策略 。
官媒辟謠講了什麽
咱先從官媒辟謠說起，看看哪些問題說清了。
2025年即將迎來史上最嚴年檢，是謠言。其實不用官媒發聲，我想絕大部份網友都能搞清狀況，OBD檢測是從2019年就開始執行的，倘若2025年才開始，那最近互聯網上流傳的OBD檢測失敗案例又從何而來？
三次OBD檢測不合格強制報廢，是謠言。這條謠言相對來說沒那麽一眼假，但也不難識破。因為【機動車強制報廢標準規定】裏寫的是： 在檢驗有效期屆滿後，連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標誌，應當強制報廢 。能把3個機動車檢驗周期理解成3次OBD檢測， 要麽是胎教肄業，要麽是販賣焦慮 。
OBD檢測不透過，必須去指定地點維修，是謠言。網傳OBD檢測未透過必須去指定M站維修，這句話不能說不對，只能說不精準。 M站，其實是指有資質的一、二類修理廠，像是4S店和保險指定維修點都是 ，你可以理解為指定了你去哪種，而不是哪家。
如果車主自己動手解決，或者隨便找了個路邊修理鋪，那就不行了。而且，去M站修車後會收到一張工單，這工單上的資訊是和檢測場聯網的， 如果檢測場查不到工單，就不能對車輛進行再次檢測 。
所以說，不管你怎麽修，去哪修，最後還是要到M站，那還不如直接去M站修，因為M站維修後也會給到紙質工單，上面寫著可以在一定時效內保修。
驗車是不是變難了？
在央視的節目裏，權威人士說了這麽一句話：現在燃油車的一次上線合格率， 仍然在90%以上 。
「一次上線合格率」也就是指一把過，這個比例在90%以上的話，那麽環保檢測的合格率只能比這個更高，因為一次不過，你還可以檢測第二次、第三次……
順著央視裏提到的線索，我順手查了查今年各地的環保檢測合格率。
以數據最為詳細的常德市為例，今年11月也正好是是OBD檢測輿論集中爆發的時候，常德市機動車環境監測合格率不能說是 90%以上 ，只能說是 無限接近100% ；而且，這個排名中總共有35家檢測站， 合格率墊底的也有90.36% 。
對比去年數據來看，今年的合格率是要比去年同期高的，而且， 去年合格率排名墊底的檢測站合格率為84.21%，而今年的則是95.99% 。
顯然，從數據層面上來看，年檢真的沒有變難。
之所以大家體感上覺得今年嚴格，是互聯網放大了個別未透過年檢的案例。在短視訊平台上，一個車主的經歷會被其他行銷號作為二創素材傳播，「剛買一年的皮卡年檢沒過」這種違反常識且與民生關聯的事件就是 流量密碼 。
而且，網上也有不少網友留言自己的老車年檢一把過，從節目效果來看，這顯然不如新車不過檢炸裂，也更容易讓人忽視，所以，相對而言官方公布的合格率其實才是當下最有參考價值的資訊。這條資訊也能說明，OBD檢測和年檢，沒那麽聳人聽聞，大家真不必為此過分焦慮。
反對年檢的情緒一直存在
當然，如果廣大人民群眾沒有反對年檢的情緒，行銷號也沒啥發揮空間，OBD檢測這次之所以能成為熱門話題，歸根結底還是大家對汽車年檢這件事兒有看法，而這些看法大多來自不公平的待遇。
2019年OBD剛執行的時候，河南一位五菱車主就遇到了麻煩，剛買了一年多的車，怎麽也讀不出OBD數據，也因此無法透過年檢。後來，是在記者的幫助下更換了檢測站才解決的問題。在這個事件中，車主是最無辜的，也是損失最嚴重的，這台五菱廂貨是車主的生產工具，每年都要線下驗車，每耽誤一天都是經濟損失。
對此，我們能做的，就是想辦法讓愛車透過年檢，如果遭遇到不公平的待遇，要學會保護自身利益，正規檢測站一般都會有監督投訴電話，實在不行，12345也是我們可以解決問題的好途徑。
最後，我從網上總結了一些方法，祝大家一路平安，年檢順利！
1、定期保養且車況不錯的情況下，擔心OBD檢測不透過，可以在檢測前加幾箱高標號汽油，並且用完。
2、擔心無法透過的話，就提前找個靠譜的檢測站先摸摸底。
3、檢測站和檢測之間亦有差別，前文常德市的數據就是例子，各位驗車前不妨做做功課。
