小區靠近軟體園，小區周圍的道路是不收費的，停滿了各種車。從車上面厚厚的灰塵就能看出來，很多車，很久都沒動過了。
去年11月，道路上安裝了網路攝影機，立起了收費的牌子。12月正式收費，安排了管理人員每天巡視。不繳費的就打欠費單子，放到人家的雨刷下面。
現在是1月3日，晚上路過時，觀察了一下道路兩旁，空空如也。
算了算，停滿一天大概30多元的車費，就這，徹底解決了周圍停車難的問題。
現在北京私底下租車牌，電動車綠牌大概1-1.2W一年，油車大概1.2-1.5W一年。
就像上面有個答主說的，這個錢交給國家多合算。
國家用這個錢來補貼和升級公共交通，對沒車牌的剛需和乘坐公共交通的剛需人群都是好事。
或許每年用不了一萬以上，幾千塊甚至幾百塊錢，就能解決北京的交通問題。
有些人沒看明白，認為停車收費和車牌搖號，八竿子打不著。
其實就是類比一下。提高停車成本，一天幾十元，就解決了僵屍車占車位的問題，讓有需要的人可以方便的停車。
現在車牌持有成本為0，假如車牌每年收費1萬塊錢，很多人不會去搖號了，名下車牌多，平時開車少的占著車牌也不合算了，他們打車一年可能都花不了1W。
提高車牌持有成本，會讓大部份的偽需求結束市場。讓真正需要的人去租車牌，國家用這筆錢改善公共交通，不是一舉兩得麽。
北京小客車大概有600萬輛，車牌每年1W塊來收費，你說保有量會不會掉到200W萬輛，對國家來說，那也是每年200多億的收入。
剛查了下，2020年北京公交集團成本支出186億，如果每年都增加200億，公共交通會不會上一個台階呢？
